全球掀起了新一輪車載電池投資熱潮

    隨著國際油價(jià)暴漲帶來的對新能源汽車需求的不斷擴(kuò)大，作為電動(dòng)車以及混合動(dòng)力車等新能源車關(guān)鍵部件的車載電池，正受到跨國汽車巨頭和各大電池廠商前所未有的關(guān)注，他們紛紛于近期宣布投資計(jì)劃及量產(chǎn)日程，掀起了一輪車載電池投資熱潮。

    在鋰電池領(lǐng)域市場份額居全球首位的日本三洋電機(jī)5月28日宣布，將加強(qiáng)對車用鋰電池研發(fā)及生產(chǎn)領(lǐng)域的投資，并從2009年開始批量生產(chǎn)。從2006年初開始，三洋就與德國大眾集團(tuán)攜手開發(fā)新一代鎳氫電池系統(tǒng)。目前正聯(lián)手德國大眾汽車公司開發(fā)專門用于混合動(dòng)力車的大容量鋰電池，并準(zhǔn)備在2012年正式投入環(huán)保汽車的使用。目前，該電池已進(jìn)入試制階段，今后的主要任務(wù)將是進(jìn)一步提高其安全性能等質(zhì)量保證系數(shù)。據(jù)悉，三洋今后八年內(nèi)將總共投資800億日元，力爭到 2015年使新型車用鋰電池產(chǎn)能達(dá)到每月1000萬塊，滿足170萬至180萬輛混合動(dòng)力車的需求，還將根據(jù)市場需求動(dòng)向考慮于2010年建設(shè)新的車用鋰電池工廠。三洋稱有信心獲得本田、福特等汽車制造公司的鋰電池供貨合同，因?yàn)槟壳斑@兩家汽車廠商使用了由三洋公司提供的鎳氫電池。

    為實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車的產(chǎn)量達(dá)到其全球汽車總產(chǎn)量十分之一的目標(biāo)，豐田汽車公司將攜手松下電器公司大幅增產(chǎn)用于混合動(dòng)力車等環(huán)保車型的車載電池。豐田與松下共同出資的電池生產(chǎn)企業(yè)“PanasonicEV能源”(簡稱PEVE)將新建一家生產(chǎn)主流鎳氫電池的工廠，投資規(guī)模約300億日元，預(yù)計(jì)2011年建成投產(chǎn)，每年可生產(chǎn)約30萬塊車載電池。與此同時(shí)，豐田也在加快研究開發(fā)鋰離子電池的技術(shù)。PEVE將在靜岡縣的現(xiàn)有工廠內(nèi)投資新建生產(chǎn)下一代鋰離子電池的工廠，并加強(qiáng)現(xiàn)有工廠的鎳氫電池產(chǎn)能。這一系列的增產(chǎn)舉措共需投資約700億日元。今后，PEVE的車載電池產(chǎn)能有望翻番，從2007年的50萬塊左右增加到2011年的100萬塊。

    為了追趕豐田的步伐，日產(chǎn)和NEC公司也開始攜手生產(chǎn)車載電池。日產(chǎn)和NEC 將共同耗資200億日元(約合1.94億美元)，在全球首次量產(chǎn)混合動(dòng)力車及電動(dòng)車等環(huán)保型汽車專用的鋰離子電池。新的合資工廠將在2009年初正式投產(chǎn)，初始階段的鋰電池產(chǎn)量將可提供一萬輛混合動(dòng)力車或電動(dòng)車使用，未來的產(chǎn)量將提高五倍。日產(chǎn)早在1992年就開始了對車載鋰離子電池的研發(fā)。2000年開始了與NEC公司的合作，共同開發(fā)薄板鋰離子電池技術(shù)。今年5月，日產(chǎn)汽車與NEC及其子公司NEC Tokin的合資公司——汽車能源供應(yīng)公司(AESC)全面開始運(yùn)營，同時(shí)向日產(chǎn)公司及其法國合作伙伴雷諾公司提供這種鋰電池。兩家公司計(jì)劃從2010年開始在日本和美國市場推出電動(dòng)轎車。

    廣闊的市場前景已經(jīng)吸引了越來越多的廠商。造船重機(jī)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的三菱重工計(jì)劃2010年量產(chǎn)面向電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車的鋰離子電池，供給國內(nèi)外汽車廠家。東芝去年年底也宣布涉足混合動(dòng)力車等使用的車載電池業(yè)，2010年之前投資200億日元建成量產(chǎn)體制。

　　汽車業(yè)必然之舉

    長城證券汽車行業(yè)分析師呂磊認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車是汽車行業(yè)在世界能源短缺和生活方式改變背景下尋找出路的必然之舉。日本廠商在車載電池技術(shù)方面已有多年的技術(shù)儲(chǔ)備，一直是這一市場的先行者。此番追加投資由多家企業(yè)共同分?jǐn)偝杀荆�是看好電�?dòng)汽車未來發(fā)展的方向，投資收益最終需要得到市場的認(rèn)可，這其中政府政策引領(lǐng)非常關(guān)鍵。目前歐美日對替代汽油的新能源汽車的發(fā)展路線不盡相同。日本的島國地域特征影響了其消費(fèi)方式，發(fā)達(dá)的新干線和便捷的公交充電站使發(fā)展適合城市內(nèi)行駛的小型電動(dòng)車為整個(gè)國民所接受。

    鋰電池將成主流

    據(jù)了解，全球電動(dòng)車電池技術(shù)發(fā)展有兩大方向：一是從現(xiàn)有的二次電池加以改良，另一則是開發(fā)新的燃料電池。目前電動(dòng)車用電池多數(shù)仍停留在價(jià)格相對便宜的鉛酸電池等傳統(tǒng)產(chǎn)品上，但隨著技術(shù)突破和生產(chǎn)成本有效控制，鋰電池和鎳氫電池質(zhì)輕、續(xù)航里程長以及高能量密度和輸出功率的優(yōu)勢逐漸浮現(xiàn)，長期來看將成為發(fā)展主流。專家預(yù)測，從現(xiàn)在到2015年，全球市場對混合動(dòng)力汽車電池的需求將增加三倍，價(jià)值總額達(dá)23億美元，將于2009年首次應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車上的鋰離子電池可能會(huì)占據(jù)整個(gè)電池市場的半壁江山。日美歐汽車大廠預(yù)計(jì)2010年前后將正式在乘用車上搭載鋰離子電池。（邢梅）