淺析新能源汽車(chē)電池現(xiàn)狀及趨勢(shì)

　　近年來(lái)，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到人們的關(guān)注，剛剛過(guò)去的上海國(guó)際車(chē)展，新能源汽車(chē)更是賺足了風(fēng)頭，在總面積達(dá)17萬(wàn)平方公尺的上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)各個(gè)展館，“EV”(純電動(dòng)技術(shù))和“Hybrid”(混合動(dòng)力技術(shù))的宣傳橫幅與車(chē)身標(biāo)識(shí)無(wú)所不在。不只外資和合資公司展出多款新能源汽車(chē)，中國(guó)自主品牌也不甘示弱，試圖以新能源車(chē)的研發(fā)與國(guó)外相對(duì)成熟的汽車(chē)技術(shù)抗衡。 　　
　　從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源車(chē)無(wú)疑是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)。電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)是新能源汽車(chē)最主要的部件，而電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門(mén)檻最高、利潤(rùn)最集中的部分，投資新能源動(dòng)力電池需要時(shí)間和技術(shù)的積累。
 
　　新能源汽車(chē)電池現(xiàn)狀
　　受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，通用、克萊斯勒等汽車(chē)業(yè)巨頭遭受重創(chuàng)。為獲重生，車(chē)企一方面通過(guò)裁員減產(chǎn)、出售資產(chǎn)等斷臂求存，一方面都不遺余力地發(fā)展新能源汽車(chē)以挽頹勢(shì)，我國(guó)到2012年新生產(chǎn)汽車(chē)中有10%是節(jié)能與新能源汽車(chē)的目標(biāo)更是鮮明。
　　新能源汽車(chē)未來(lái)逐漸替代傳統(tǒng)汽油車(chē)已成為各國(guó)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，作為核心部件的動(dòng)力電池則更被企業(yè)和投資者看好。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵：混合動(dòng)力汽車(chē)是目前最佳的過(guò)渡產(chǎn)品，但純動(dòng)力電池汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展方向，核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破。當(dāng)前許多知名的汽車(chē)制造商都致力于開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)，如美國(guó)福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代、法國(guó)Courreges、Ventury等。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車(chē)企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)中搭載動(dòng)力鋰電池。
　　中國(guó)的新能源汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于歐美日，但發(fā)展非�？�，在動(dòng)力電池的研發(fā)上也投入了大量財(cái)力、物力。國(guó)家863計(jì)劃設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，中科院物理研究所、北京有色金屬研究院、中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所等單位參加了該項(xiàng)目，分別開(kāi)發(fā)了EV和HEV用兩類(lèi)動(dòng)力電池，其中一些單位已采用了安全的錳體系正極活性材料�！笆�一五”、863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)又對(duì)HEV、PHEV(外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē))、FCV(燃料電池車(chē))用動(dòng)力鋰離子電池關(guān)鍵材料和電池的研發(fā)給予大力支持。

　　新能源汽車(chē)電池發(fā)展瓶頸
　　新能源汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展前景良好，但目前市場(chǎng)化仍然偏低，離真正產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日，而且，動(dòng)力電池企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�、大比例研發(fā)投入和國(guó)外巨頭擠壓的考驗(yàn)。中投顧問(wèn)汽車(chē)行業(yè)分析師李勝茂指出，動(dòng)力電池要想在短期內(nèi)大規(guī)模商業(yè)化還不現(xiàn)實(shí)，原因主要有：
　　一是生產(chǎn)成本高。目前電動(dòng)車(chē)使用的動(dòng)力電池組的成本要占整車(chē)造價(jià)的二分之一。一款成熟的電動(dòng)轎車(chē)按整備質(zhì)量1.5噸、最高時(shí)速130Km/h，一次充電續(xù)駛里程200Km(60Km/h等速)來(lái)計(jì)算，所需的鋰電池(76AH、工作電壓320V)將重達(dá)350Kg，僅僅電池的價(jià)格就大約在10萬(wàn)RMB左右。即使在電池上取得重大突破的汽車(chē)公司，對(duì)外也承認(rèn)他們的雙模電動(dòng)車(chē)要比現(xiàn)有的同級(jí)別車(chē)型價(jià)格高出7～8萬(wàn)元。那么有多少消費(fèi)者愿意花15萬(wàn)去買(mǎi)一款相當(dāng)于夏利的動(dòng)力的緊湊型車(chē)呢?這正是全世界電動(dòng)車(chē)無(wú)法形成氣候的根本原因之一。目前尚無(wú)一種高性?xún)r(jià)比的電池能夠同時(shí)滿足電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的性能與成本需要。
　　二是存在不少技術(shù)瓶頸。除了快速充電問(wèn)題很難解決外，電池在不同的氣候、路況及工況下運(yùn)行時(shí)，電池的各種性能不穩(wěn)定，其結(jié)果將造成電動(dòng)車(chē)整車(chē)性能(車(chē)速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降。例如，電動(dòng)空調(diào)的耗電功率在3～4kw，一般開(kāi)啟空調(diào)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來(lái)能行駛90公里的電動(dòng)車(chē)，當(dāng)使用空調(diào)時(shí)最多只能行駛60公里。
　　三是基礎(chǔ)設(shè)施配套幾乎為零。電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施包括充電站網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。投資建設(shè)這些基礎(chǔ)設(shè)施需要花費(fèi)巨額資金。在一個(gè)城市內(nèi)至少要建設(shè)十幾個(gè)到數(shù)十個(gè)公用充電站，才能滿足市區(qū)內(nèi)的出租汽車(chē)、私家車(chē)、商務(wù)車(chē)快速充電的需要。■