探析：2010年電動汽車的發(fā)展前景

    世界是一個靈敏的“活物”，一處涌動，則呼聲四起。2010被稱為電動汽車的發(fā)展元年，而這樣的話只有中國人在說。美國汽車協(xié)會的詹姆斯·華倫曾經(jīng)說過：“蓄電池是電動汽車最大的癥結(jié)。一個多世紀(jì)以來，盡管各國投入了巨額資金進(jìn)行研發(fā)，但是能夠解決這個癥結(jié)的奇跡尚未創(chuàng)造出來。然而，家用電動汽車的前景仍然像一個多世紀(jì)以前那樣誘人和激動人心。”

    新能源發(fā)展史上，電動汽車算是有過輝煌時刻的，但終究沒能闖出一片天地。美國人寫過一本電動汽車發(fā)展史，回顧了這些艱辛歷程。1799年，意大利物理學(xué)家伏特制成了世界上第一個電池“伏特電堆”，1860年法國的普朗泰發(fā)明了鉛蓄電池，1859年法國人特魯夫發(fā)明了電動車輛。那個時候內(nèi)燃機(jī)汽車還沒有誕生，蒸汽車大行其道。1895是電動汽車的第一個黃金時代，曾經(jīng)占領(lǐng)了美國30%的私人汽車市場。1960年代，曾經(jīng)有人認(rèn)為電動車的新世紀(jì)來臨，但是很快就沉寂下來。1990年代，使用交流電的電動汽車似乎又帶來新的希望，美國環(huán)保壓力最大的加利福尼亞州通過了《零排放法案》，法案規(guī)定加州1998年售出的新車中，零排放的汽車要達(dá)到2%，2003年達(dá)到10%，通用汽車公司以超過10億美元的投資打造出EV1。但到2000年，面對慘淡的市場業(yè)績，通用宣布停止生產(chǎn)EV1，將這些電動車全部回收，送鑄造廠做廢品處理。悲憤之余的通用汽車甚至宣布，再也不搞電動汽車了。

    已經(jīng)被證明沒有發(fā)展空間的電動汽車為何有掀起了熱潮呢？巴菲特找到了比亞迪，合作發(fā)展電動車，令世人大跌眼鏡。其實(shí)巴菲特并非像中國人那樣熱心汽車業(yè)，他有一個電網(wǎng)公司，供電就像潮汐一樣，在一天之內(nèi)有兩次漲落，后半夜的電如同子在川上曰“逝者如斯夫”，大部分都得白白流掉。巴菲特希望有幾十萬輛電動汽車把這后半夜的電利用起來。另一個希望復(fù)活電動汽車的是身兼雷諾和日產(chǎn)雙CEO的戈恩，他認(rèn)為多數(shù)歐洲人每天只行駛不到40公里，有小型電動車輛就足夠用了。