仿真技術驅動混合動力車和電動汽車設計

    面對高度競爭化的混合動力車和電動汽車（HEV/EV）市場，動力集成研發(fā)工程師正在向更高的系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和可靠性挑戰(zhàn)。功率逆變器在動力集成系統(tǒng)中至關重要，通常由6 個4英寸×6英寸封裝的IGBT模塊組成。這些IGBT模塊通過快速地切換數(shù)百安培電流的通斷向電動機輸出交流電，控制電子系統(tǒng)及其它系統(tǒng)。IGBT的開關頻率從數(shù)十kHz 到數(shù)百kHz，開通上升時間和關斷下降時間達50~100ns。 

    高開關速度使得IGBT 非常適用于功率逆變器系統(tǒng)但是它同時也帶來兩個主要的電磁問題：傳導輻射（通過載流結構件）通常低于30MHz，可能導致電源完整性問題或者引起對逆變器和電動機存在潛在危害的能量反射波；輻射電磁場（通過空氣）通常高于30MHz，可能影響車上其它電子系統(tǒng)。 

    為符合政府及國際車輛電磁輻射標準，上述兩類干擾問題在設計中必須被充分考慮。因此，負責的工程師必須對系統(tǒng)基本結構件的電磁兼容和電磁干擾做出設計。為完成功率逆變器系統(tǒng)的電磁兼容和電磁干擾設計，工程師必須首先解決那些決定電磁兼容和電磁干擾的潛在物理因素，然后借助于電路和系統(tǒng)完成設計。這種仿真驅動式方法有利于處理其它必須考慮的電磁問題，包括電流品質、功耗和系統(tǒng)整體效率。 

    通常采用線性電路元件和簡化電路求解器進行這些計算需要大量粗略的近似和過度簡化的假設。跳過這些至關重要的基本物理機制的仿真，仿真結果將不再正確,在滿足性能要求之前可能需要硬件樣機測試——重新設計的多次反復。大多數(shù)情況下，這些測試周期要到設計過程的后期才能進行，那樣成本會嚴重增加，并錯過市場機遇。要想在功率逆變器制造之前、在開發(fā)的早期就能夠預估電磁的影響，沒有多物理域問題的仿真是不可能的。 

    Ansoft 軟件包提供了用于IGBT 這類器件電磁性能研究的全頻域多物理問題分析工具。Ansoft軟件的專長是電磁場仿真，同時還能對電路和系統(tǒng)進行仿真。可用于功率逆變器開發(fā)的Ansoft工具包括： 

    Simplorer:一款多領域電路與系統(tǒng)仿真器，可以很方便的集成電氣、熱、機械、磁以及流體等多物理域仿真部件。 

   Q3D Extractor:一款準靜態(tài)電磁場求解器，可用于計算頻變電阻、電感、電容和載流結構件中的電導參數(shù)。 

    HFSS:一款基于有限元的全波求解器，可用于提取寄生參數(shù)和顯示三維電磁場。 

    為了精確的描述IGBT 等開關器件的性能，工程師通常從參數(shù)化的向導起步，利用該向導可導入供應商提供的性能單中的IGBT 性能曲線和表格數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理程序會自動提取需要的參數(shù)（大約為140 個）來生成IGBT 的半導體電路模型，無需手動完成。