電池業成"新寵" 轉型升級是王道

    在國家政策對新能源產業的大力扶持下，蓄電池行業作為新能源市場的支柱型產業，被寄予厚望。國家“十二五”規劃建議里，將中國汽車工業戰略轉型方向定位為純電動汽車。專家預測，國內新能源汽車到2015年的年銷量可能達到百萬輛。在某種意義上，新能源汽車產業肩負了中國汽車工業翻身的使命。  

    近年來，雖然中國的車企認識到自主創新的重要性，并加大自主創新的資金投入，但其創新的熱點多集中于整車開發和傳統零部件生產，這種發展模式過分依靠國外，導致絕大多數國產轎車的核心部件缺乏自主知識產權，發展主動權被牢牢掌握在別人手中。  

    相比之下，我國在新能源汽車核心技術的掌握上，雖然與外企存在差距，但與之相比明顯要短的多。新能源汽車不但是中國未來汽車發展的方向，在全球資源緊缺以及環保壓力之下，各國均將其作為行業未來發展的主要著力點，這是我國建立可持續發展社會的要求。 

    國家也將通過建立一系列措施推進企業向低碳環保生產靠攏。而頭戴污染帽的蓄電池行業，無疑將成為十二五期間最需要整頓和調整的行業，而企業只有向綠色生產轉型，才能得以發展迅速。 

    顯然，在擁有3000多個生產企業的蓄電池行業，少數企業的行動不免杯水車薪，行業發展仍然受到限制。目前為止，只有少數大型企業開始踐行綠色生產，比如龍頭企業超威率先投入近千萬元，開展內化成免水洗工藝的研發并投入使用，讓鉛污染排放降低了75%，并與吉利、江淮、東風小康等20多家汽車企業建立直接的供貨關系；又如比亞迪自主研發生產的ET-POWER磷酸亞鐵鋰電池，同樣已經商業運用于比亞迪e6車型，在2008北京奧運會和2010上海世博會和廣州亞運會等重大國際盛會上不乏萬向。 

    而中國新能源市場急待這樣新一批優秀企業加大發展步伐，轉型創新，建立“抓大扶小”的行業內部幫扶政策，大型企業繼續推動低碳環保政策，同時扶持中小企業加快綠色生產轉型，形成良好的行業低碳經濟循環。■