TDK-EPC鐵路應(yīng)用產(chǎn)品與解決方案

    中國雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃

    根據(jù)中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃(2008年修訂版)，可以看到我國正在規(guī)劃一個密集的鐵路網(wǎng)，相應(yīng)地，數(shù)千公里的鐵路新線路也將被建設(shè)，從而可以將客運和貨運線路分開以提高鐵路運輸效率。比如，根據(jù)規(guī)劃將會建設(shè)針對高速電動車組（EMU）的四縱四橫客運專線。

    截止2020年，中國將新建線路41,000公里，鐵路運營總里程將達(dá)到120,000公里，其中電氣化鐵路72,000公里，客運專線總里程將達(dá)到16,000公里。

    除了干線鐵路，在城市軌道交通領(lǐng)域如地鐵、輕軌、有軌電車等也有巨大需求。目前，中國已有36個城市規(guī)劃修建城市軌道交通，其中28個城市的修建計劃已經(jīng)得到中央政府的批復(fù)。

    牽引變流器 – 列車的心臟

    總體來看，鐵路業(yè)務(wù)包含軌道和土建等基礎(chǔ)設(shè)施，固定安裝設(shè)備如輸變電站，對TDK-EPC公司業(yè)務(wù)而言最重要的軌道車輛如地鐵、機(jī)車、高速列車（電動車組）、有軌電車等。軌道車輛往往需要使用大量的電氣部件，尤其是牽引設(shè)備。

    牽引變流器是牽引電機(jī)和供電網(wǎng)之間的電氣設(shè)備，就像列車的心臟一樣，它將電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)換為列車電機(jī)動能（VVVF）和列車供電（SIV）。在所有這些變流器中，都有一個中間直流回路模塊，并需要配備大功率電力電容器。

    半導(dǎo)體器件的技術(shù)發(fā)展引領(lǐng)了牽引變流器的發(fā)展，從過去的晶閘管和GTO，再到現(xiàn)在代表功率半導(dǎo)體最先進(jìn)工藝的IGBT，以及代表未來前景的SiC。當(dāng)然，對牽引器件的要求也不斷增長：更高電流和電壓耐受能力，模塊化解決方案等等。

    產(chǎn)品亮點

    針對不同的牽引應(yīng)用，TDK-EPC公司具有完整的電力電容器解決方案：

    ·     針對高速列車，我們有MKK油浸電容 / MKP電容用于中間直流回路DC-link、諧振電路和交流濾波模塊；

    ·     針對機(jī)車，我們有MKK油浸電容/干式電容/MKV電容分別用于中間直流回路DC-link、諧振電路和吸收電容。

    基于長期豐富的經(jīng)驗積累，作為電力電容領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商，愛普科斯薄膜電容具備眾多優(yōu)勢以滿足鐵路牽引應(yīng)用的高標(biāo)準(zhǔn)，如緊湊的扁平和層疊卷繞、自愈能力、重量輕、高可靠性、長壽命、低損耗、高峰值電流耐受能力等。