電動汽車用磷酸鐵鋰電池開拓新領域 逐步走入通信行業

    “如果價格比鉛酸電池高一倍還可以接受，再高就不劃算了。”中國電信集團網絡部產品支撐處杜民表示。中國電信有幾個省公司在試用磷酸鐵鋰電池，相對來說，規模不算太大，在幾百到一千小組之間，每小組容量不超過50安時。

    除了價格，沒有充分的實際數據支撐，是運營商暫時不愿大規模使用磷酸鐵鋰電池的另一個重要原因。

    杜民表示，一項新產品投入大規模使用，至少要經過三個階段。首先是理論上不能有問題。其次，需要有老化試驗的數據支撐。第三，需要一定時間和規模的現網試用。

    理論上磷酸鐵鋰電池比鉛酸電池更安全可靠，循環充放電壽命可以達到10年，可以解決后者高污染和壽命不長的問題。但在老化試驗的數據方面，目前磷酸鐵鋰電池還不能提供足夠可信的數據支撐。至于現網應用，目前磷酸鐵鋰電池在通信行業最長的試用時間也就在兩年左右，還不能得出可以大規模使用的結論。

    孫鵬承認目前國內還無法拿出足夠可信的老化試驗數據，但他強調，國外檢測機構已經證實磷酸鐵鋰電池循環壽命可達9000次以上。

    而陳明軍并不認同缺乏充分數據支撐是影響運營商使用磷酸鐵鋰電池的主要原因。“他們之所以不愿意用，其實是因為‘政治上’的原因。”陳明軍指出，“采用新技術，一旦出了問題怎么辦？如果用舊的技術，出了問題就不用承擔責任。”

    陳明軍是深圳山木電池集團董事長，山木電池是國內第一家實現磷酸鐵鋰電池量產的企業，目前日產量可以達到10萬安時，陳明軍也自認為是“聽著一線炮火”的蓄電池行業權威。他表示，已經有充分的數據證明，磷酸鐵鋰電池的各項性能遠優于鉛酸電池，完全可以取代鉛酸電池。

    至于運營商們關注的“價格比鉛酸電池高太多”的問題，陳明軍認為也不是問題。“價格比鉛酸電池高一倍完全不是問題，只要給我大單，我能做到高0.5倍。”陳明軍說。

    在降低價格方面，孫鵬顯得更謹慎些。海霸生產的磷酸鐵鋰電池目前的價格比鉛酸電池要高三倍。“這是有原因的，主要是因為上游原材料價格高。”孫鵬表示。

    據了解，盡管國內的鋰礦儲量非常豐富，但磷酸鐵鋰電池所需要的原材料屬于合成材料，而國內供應商的生產設備和工藝跟不上，好的磷酸鐵鋰電池廠商都是從國外進口原材料。目前從國外進口原料的價格每噸超過12萬元，國內原料相對便宜，每噸只需7萬-9萬元，但生產出來的電池的品質不如前者。

    “我們也試過用國內原料，但生產出來的電池品質不好，返修率明顯增加。”孫鵬表示。

    除了原材料之外，生產設備的價格也有不同。以涂布機為例，這是磷酸鐵鋰電池生產中的第二步程序。一套國產涂布機的價格在百萬左右，而如果用進口設備，價格就要上千萬。

    等待電動汽車

    中國移動集團設計院教授級高工張樹治認為，短期內磷酸鐵鋰電池難以在通信行業得到大規模應用。盡管河南移動已經開始了集中采購，但張樹治指出，這仍然是試驗性的應用，“集中采購價格上卡得比較嚴，現在還不可能大規模采購。”張樹治表示。

    實際上，目前運營商方面連針對磷酸鐵鋰電池的進網檢測標準都還沒有。標準的缺失，從另一個側面也證實無論哪家運營商，都還沒有大規模引入磷酸鐵鋰電池的意向。