新能源汽車：中國能否在這場技術革命中實現“彎道超車”

    民族品牌抱團謀變新能源 

    在《汽車產業調整和振興規劃》中明確提出，插電式和純電動車成為我們使用新能源汽車的發展方向。此后，去年8月，國資委牽頭16家央企成立電動車聯盟，圖謀整合資源，“以聯盟的方式促進企業間的合作與協同發展，快速、有效地突破電動車產業核心技術，盡快形成規模化發展態勢”。

    在16家聯盟中，只有一汽、東風和長安汽車三家整車企業，可謂是得天獨厚，根正苗紅。三家汽車集團也都有各自雄心勃勃的新能源汽車發展規劃，其中，東風集團計劃未來5年投資30億元發展新能源汽車，長安集團計劃2020年新能源汽車要占其總銷量的30%，而一汽集團則將技術主攻的方向瞄準混合動力和純電動，并將混合動力系統商品化量產的時間表鎖定在2012年。

    在這個大潮中，面對著越來越熱的新能源汽車，一向被視為“中國汽車老大哥”的一汽集團開始逐步明確自己的新能源發展方向，高調發布了自己的低碳節能技術戰略——“藍途戰略”。且不說其他，單是計劃在整個“十二五”規劃期間投資98億元，共計開發13款新能源乘用車和3款新能源商用車這一數據，也可以看到一汽在力爭實現新能源汽車商品化、規模化發展上的努力。

　　一汽集團的電動車戰略是“從兩端入手”，對于1000公斤以下車型將采用純電動；1200公斤以上車型則采用混合動力。

    上海車展新能源車大秀場

    2011年上海車展上，作為“十二五”規劃出臺后的首次大型車展，各車企紛紛將最新成果公之于世。其中格外引人關注的是86輛新能源車集中亮相，凸顯未來中國新能源汽車的發展勢頭。 實際上，細心的車友也注意到，作為搶占中國市場的戰略之一，借助上海車展的平臺，一汽集團、上海汽車、本田、福特、大眾、豐田、通用、中國吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等汽車公司不約而同都紛紛推出了新能源車型，并以量產為目標，期望盡快搶占未來市場。此間亮相的不少新能源汽車已離市場越來越近。如沒有進入中國電動車聯盟的上海汽車，首次公開亮相的榮威550(報價 圖片 參數)插電式混合動力轎車，應用全新自主研發的混合動力系統、整車電轉向系統、電空調系統和熱管理系統。與傳統榮威550車型相比，該車節油率超過50%，百公里綜合油耗僅2.7L，并滿足國Ⅴ排放標準，計劃于2012年實現批量投產。此外，今年剛上市的多款綠色產品如凱迪拉克賽威2.0T、別克君威等，也展現上海汽車在量產車上不斷升級的綠色動力科技，以及中外廠商間的激烈競爭。

    外資品牌的磨刀霍霍

    我國的新能源汽車正遭遇一個“速度危機已呈顯性化的趨勢”的挑戰——外資汽車企業在新能源車型上的引入越來越快，提早趕在市場實際需求爆發之前。

    福特汽車公司在上海車展上展出了三款新能源汽車，盡管沒有確定國內銷售的時間，但其全國巡展即將開始，意在觀察其電動車、插電式混動車和混合動力車三種車型在中國消費者中的受歡迎程度。

    日產汽車公司將在今年啟動試售“聆風”純電動的計劃，并確定在國家相關政策明確后，與其合作伙伴東風汽車公司制定更多的新能源車推廣措施。