新能源汽車期待產業化 充電站需變身“充電賺”

    《節能與新能源汽車產業發展規劃》則提出我國新能源汽車發展將是混合動力和純電動車兩輪驅動，未來十年產業核心技術投資將達千億元。其發展目標是，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上。2011-2015年，安排300億專項資金支持新能源汽車示范推廣，200億專項資金支持以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣，50億專項資金支持試點城市基礎設施建設，100億資金對節能與新能源汽車零部件進行分類指導和支持。此外，《規劃》還從財政稅收、搭建技術平臺等多個層面提出了相應的產業支持措施。比如，免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅，減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅。列入《國家重點支持的高新技術領域》的整車企業及關鍵零部件企業，將享受國家有關高新技術企業所得稅稅收優惠。

    除以上三大發展規劃外，各地關于新能源汽車的優惠補貼政策也相繼出臺，這都為新能源汽車的發展提供了絕好契機。

    電動汽車充電裝置數量中國居首

    在中國新能源汽車產業政策密集出臺的背景下，國內電動汽車充電站市場自2010年快速起步，包括上海、北京、深圳等在內的40多個城市已經開始電動汽車充電站、充電樁的項目建設，其中，上海、山東、江蘇等華東地區城市建設力度較大。

    目前，我國電動汽車充換電設施試點工程已建成并投運87座標準化充換電站、5179臺充電機和7031臺交流充電樁，覆蓋26個省區市。我國成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。

    據相關市場人士分析，充電站成本分為三大部分：基礎設施成本、配電設施成本、運營成本。而基礎設施成本則包括充電機、電池維護設備、充電站監控及安全監控設備、土地購置費用。由于大部分充電站均由省網公司和當地政府聯合建設，用地均為政府劃撥，土地購置費較低。

    充電站基礎設施成本和配置的充電機數目密切相關，如充電站有10臺充電機，其基礎設施成本為240萬元。充電站配電成本比較固定，一般包括2臺變壓器、1臺配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝，約在192萬元左右。充電站運營成本包括員工費用、站內設備消耗費用等，總計21萬元，配電設施維護成本一般為配電成本的3%左右，約每年6萬元。

    充電站成本回收和電池的續航能力有很大關系，當電池續航能力達到每小時70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為6.53年，充電站基礎實施和配電設施回收期為11.76年；當電池續航能力達到半小時70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為3.27年，充電站基礎實施和配電設施回收期為5.88年；當電池續航能力達到15分鐘70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為1.63年，充電站基礎實施和配電設施回收期為2.94年。

    由此看來，單個充電站基礎設施和配電設施投資額不算大，如果電池續航能力能夠達到半小時70KVA以上，充電站的成本回收期便能控制在6年以內，其盈利前景頗為可觀。

    未來幾年各地充換電配套服務體系建設將進一步加快，以下為部分省市充/換電基礎設施建設規模一覽。

    充電配套設施需統一標準

    在巨大市場前景以及相關政策的大力扶持下，國家電網、南方電網以及傳統油氣巨頭中石化、中海油等，都紛紛啟動投資計劃，加入到對充電站的跑馬圈地中。

    據國家電網公司前段時間發布的《2010社會責任報告》顯示，目前，國家電網在電動汽車充換電設施投運方面，已有充換電站24座，充電樁1122個。而今年充換電站數量將增長5倍，充電樁更將增長10倍左右。2011年，國家電網將在環渤海和長三角兩個區域建設跨城際的智能充換電服務網絡，在“十二五”期間建設充換電站2351座，充電樁22萬個。