相比而言，若裝備了與鋰電池相同重量的鋅空氣電池，其行駛里程可以增加一倍，約160千米；出租車運(yùn)營里程一天400多千米，只需要再增加一些電池即可滿足一天換一次電池的要求。
性價(jià)比不斷增加
在沙永康看來，隨著油價(jià)的不斷提升，鋅空氣電池原先最致命的缺點(diǎn)成本劣勢也開始不斷消退，這使得推廣應(yīng)用之路顯得并不遙遠(yuǎn)：按照目前的油價(jià)水平，汽車行駛一千米需要花費(fèi)的油錢為1.8～1.9元，和使用鋅空氣電池的價(jià)格已慢慢接近了。
據(jù)悉，鋅空氣電池最大的消耗是電能，即將放完電后的報(bào)廢電池中的氧化鋅粉經(jīng)電解后還原成金屬鋅粉，并分解出化學(xué)電解質(zhì)。這個(gè)再生過程需要消耗較多的電能，一般情況下，在電動(dòng)車上放電的鋅空氣電池組每放一千瓦時(shí)電的鋅粉需要4.5千瓦時(shí)電再生，即再生到放電是4.5比1，這個(gè)電耗比例與兩次電池，如鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池相比，電能轉(zhuǎn)換效率很低。它與電解水制氫再用氫氣供燃料電池發(fā)電的電能消耗比例相當(dāng)。
據(jù)沙永康計(jì)算，以10米長的公交車為例，更換一次新的鋅空氣電池有250千瓦時(shí)電，可以行駛250千米，基本上是1千瓦時(shí)電1千米。按照電解鋅所需用電比例，算上損耗，電動(dòng)汽車行駛1千米約需要5千瓦時(shí)電。江蘇省上網(wǎng)電價(jià)1千瓦時(shí)是4毛多錢，也就是說，如果使用鋅空氣電池的電動(dòng)汽車每行駛1千米需要花費(fèi)的電錢是2元錢�！吧厦嫣岬�，汽油約花費(fèi)1.8～1.9元，電費(fèi)是2元錢，已非常接近了。”
此外，鋅空氣電池是反復(fù)循環(huán)的，整車出廠時(shí)不含電池成本，只需一個(gè)專門的電池艙即可，同時(shí)不需要電池管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、車載充電器、插頭插座等，電動(dòng)汽車只要具備電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和調(diào)速控制器即可，這樣電動(dòng)汽車的成本不會(huì)高于同配置的燃油汽車了。
相比大眾熟悉的鉛酸電池、鋰電池，電動(dòng)汽車使用鋅空氣電池，用戶不必考慮幾年后再換一組動(dòng)力電池的投入。另外，鋅空氣電池不會(huì)產(chǎn)生爆炸事故，是穩(wěn)定的化學(xué)電源，只需停止供應(yīng)空氣氧氣，它就不反應(yīng)不放電。同時(shí)它是固體，不會(huì)滲漏電解液，對道路及行人不會(huì)產(chǎn)生危害。
技術(shù)瓶頸可以突破
沙永康透露，現(xiàn)在鋅空氣電池是手工制作，將來規(guī)模擴(kuò)大，半自動(dòng)或全自動(dòng)制作，成本會(huì)大大下降。而且現(xiàn)在電解鋅的成本比較高，用谷電也要8毛錢～1塊錢，國家財(cái)政應(yīng)該給予補(bǔ)貼。（目前鋰電池電動(dòng)客車、公交車的補(bǔ)貼是50萬或100萬，鋅空氣電池也應(yīng)該得到至少相同的補(bǔ)貼。）
針對鋅空氣電池比功率低的問題，沙永康認(rèn)為，也可以解決�，F(xiàn)在是往電池里面直接打空氣，只需要幾兆帕的壓力，放電慢，比功率低，時(shí)速最高只能達(dá)到60公里，但是如果往電池里面直接供氧氣，放電速度就會(huì)大大增加，而且放電也更充分。
沙永康認(rèn)為，如果一個(gè)城市的公交車、公務(wù)車、私家車等都采用了由鋅空氣電池提供的電能，電池需求量巨大而且每天都需要它，那么發(fā)電廠在谷電時(shí)段開工制作鋅空氣電池，利用谷電的低價(jià)位，可以使用戶最終花費(fèi)很低，使電動(dòng)汽車的電耗與目前價(jià)位的油耗費(fèi)用更接近甚至持平，從而使電動(dòng)汽車為市場所接受，具有一定的競爭力。
鋅空氣電池發(fā)明已有100多年的歷史，最早用于鐵路信號燈電源。隨著電氣時(shí)代來臨，由于鋅空氣電池是一次性化學(xué)電源，不可循環(huán)充放電，成本較高，因此被各種兩次電源所取代，如鉛酸電池、鎳鉻電池、鋰電池等。
有專家表示，實(shí)際上鋅空氣電池是真正意義上可循環(huán)使用的清潔無污染化學(xué)電源。放完電之后的氧化鋅經(jīng)電解再生后又成為金屬鋅，再制成電池，而且鋅粉損耗極少，幾乎可以忽略不計(jì)。鋅空氣電池外殼用高分子材料，電池的極板是固體毫無電解液。在車輛上更換電池有專門的裝置十分方便。最關(guān)鍵的是，鋅空氣電池目前的比能量是200WH/KG，是鋰電池的一倍，相同重量的電池組其電量使原有電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加一倍，接近燃油汽車的續(xù)航里程�！叭粲懈咝У陌l(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)省電力，那么續(xù)航里程將更遠(yuǎn)，超過燃油汽車一次加油的續(xù)航里程是有可能的。
據(jù)了解，目前電網(wǎng)企業(yè)推行的換電業(yè)務(wù)是利用谷電給鋰電池充電。但是鋰電池是兩次電池，它隨著充放電循環(huán)次數(shù)的增加，儲(chǔ)電量逐漸減少，直到電池報(bào)廢，用戶去換電站換電時(shí)若換到了即將報(bào)廢的電池，那么實(shí)際可行駛里程會(huì)很短。例如，一輛出租車每換一次電池行駛80千米，若出租汽車運(yùn)營一天，需要更換5次電池甚至更多次數(shù)，這使用戶不敢跑遠(yuǎn)路，而且一天更換了幾次電池，那出租業(yè)務(wù)如何正常運(yùn)營?然而，若裝備了與鋰電池相同重量的鋅空氣電池，其行駛里程可以增加一倍，約160千米;出租車運(yùn)營里程一天400多千米，只需要再增加一些電池即可滿足一天換一次電池的要求。
專家表示，隨著油價(jià)的不斷提升，鋅空氣電池原先最致命的缺點(diǎn)成本劣勢也開始不斷消退，這使得推廣應(yīng)用之路顯得并不遙遠(yuǎn)，因?yàn)榘凑漳壳暗挠蛢r(jià)水平，汽車行駛一千米需要花費(fèi)的油錢為1.8～1.9元，和使用鋅空氣電池的價(jià)格已慢慢接近了。
美方?jīng)Q定展開301調(diào)查后，中國商務(wù)部、國家能源局、可再生能源協(xié)會(huì)和相關(guān)企業(yè)紛紛表示強(qiáng)烈反對。
商務(wù)部進(jìn)出口公平貿(mào)易局負(fù)責(zé)人9月16日表示，美國啟動(dòng)對華清潔能源政策措施301調(diào)查向外界發(fā)出了貿(mào)易保護(hù)主義的錯(cuò)誤信號，中方對此表示遺憾，亦將依據(jù)世界貿(mào)易組織規(guī)則維護(hù)自身正當(dāng)權(quán)益。
商務(wù)部公平貿(mào)易局負(fù)責(zé)人說，美鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)對中國清潔能源相關(guān)政策的指責(zé)是毫無根據(jù)且不負(fù)責(zé)任的。美國貿(mào)易代表辦公室接受申請并啟動(dòng)301調(diào)查，向外界發(fā)出了貿(mào)易保護(hù)主義的錯(cuò)誤信號。中方認(rèn)為，美方的任何貿(mào)易措施和做法都必須嚴(yán)格遵守世界貿(mào)易組織規(guī)則，中方亦將依據(jù)世界貿(mào)易組織規(guī)則維護(hù)自身正當(dāng)權(quán)益。<
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