電動汽車商業(yè)化元年 電池研發(fā)遇瓶頸

    近日，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉在接受記者采訪時表示“發(fā)展安全的動力鋰離子電池是動力電池大規(guī)模應(yīng)用的先決條件。我們一定要協(xié)同突破動力蓄電池及系統(tǒng)的安全性、一致性、可靠性與低成本等關(guān)鍵技術(shù)，促進動力蓄電池系統(tǒng)集成和模塊技術(shù)的快速發(fā)展。加強電池單體、模塊、電池系統(tǒng)(含管理系統(tǒng))的安全、運行環(huán)境下的可靠性與壽命等的考核。完善動力電池評價體系軟硬件建設(shè)，深入開展電池日歷壽命、溫度適應(yīng)性(特別是高低溫下)等的考核。”

    他認為，目前中國在下一代電池研發(fā)上面臨的形勢十分嚴峻。此輪競賽的關(guān)鍵是掌握先進材料、電池體系、電池及系統(tǒng)設(shè)計制造的核心知識產(chǎn)權(quán)。如果沒有合理的布局，扎實系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究，難以想象我國能僅靠廉價的勞動力與原料，在今后的電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)優(yōu)勢地位。

    在2015上海車展上，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，未來4～5年內(nèi)，大眾汽車會陸續(xù)在國內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車，但目前已經(jīng)明確的兩個電池供應(yīng)商是韓國的三星[微博]和LG，與中國企業(yè)無緣。海茲曼表示，大眾在選擇供應(yīng)商時，如果電池不能提供穩(wěn)定持續(xù)的續(xù)航里程，不能在高溫中安全使用，衰減程度不能滿足電池8年不換，就根本不能進入大眾的采購體系。這一案例充分反映出我國動力電池面臨的挑戰(zhàn)。

    陳清泉說：“高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術(shù)研究難度較大，迫切需要國家組織優(yōu)勢力量，集中攻關(guān)，促進關(guān)鍵的原始創(chuàng)新，解決瓶頸技術(shù)，獲得知識產(chǎn)權(quán)，以便處于優(yōu)勢競爭地位。”

    他表示：“最近幾年，我每年都有兩個月時間在德國做研究。我觀察和體會到，德國在科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中，協(xié)同創(chuàng)新起了非常重要的作用。德國企業(yè)從大企業(yè)到中小企業(yè)，在創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升上競爭激烈，但絕不用價格戰(zhàn)擠壓彼此。德國企業(yè)之間聯(lián)系緊密，互通有無，他們將這種緊密溝通稱之為精英集群，共享創(chuàng)新和科技的紅利。尤其是在德國最具競爭力的化工、汽車、電子設(shè)備和工程領(lǐng)域，他們不會相互拆臺，而是通力合作。”