電動汽車商業化元年 電池研發遇瓶頸

    近日，中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉在接受記者采訪時表示“發展安全的動力鋰離子電池是動力電池大規模應用的先決條件。我們一定要協同突破動力蓄電池及系統的安全性、一致性、可靠性與低成本等關鍵技術，促進動力蓄電池系統集成和模塊技術的快速發展。加強電池單體、模塊、電池系統(含管理系統)的安全、運行環境下的可靠性與壽命等的考核。完善動力電池評價體系軟硬件建設，深入開展電池日歷壽命、溫度適應性(特別是高低溫下)等的考核。”

    他認為，目前中國在下一代電池研發上面臨的形勢十分嚴峻。此輪競賽的關鍵是掌握先進材料、電池體系、電池及系統設計制造的核心知識產權。如果沒有合理的布局，扎實系統的基礎研究，難以想象我國能僅靠廉價的勞動力與原料，在今后的電池產業占據優勢地位。

    在2015上海車展上，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，未來4～5年內，大眾汽車會陸續在國內生產15款新能源汽車，但目前已經明確的兩個電池供應商是韓國的三星[微博]和LG，與中國企業無緣。海茲曼表示，大眾在選擇供應商時，如果電池不能提供穩定持續的續航里程，不能在高溫中安全使用，衰減程度不能滿足電池8年不換，就根本不能進入大眾的采購體系。這一案例充分反映出我國動力電池面臨的挑戰。

    陳清泉說：“高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術研究難度較大，迫切需要國家組織優勢力量，集中攻關，促進關鍵的原始創新，解決瓶頸技術，獲得知識產權，以便處于優勢競爭地位。”

    他表示：“最近幾年，我每年都有兩個月時間在德國做研究。我觀察和體會到，德國在科技和產業創新中，協同創新起了非常重要的作用。德國企業從大企業到中小企業，在創新和產品質量提升上競爭激烈，但絕不用價格戰擠壓彼此。德國企業之間聯系緊密，互通有無，他們將這種緊密溝通稱之為精英集群，共享創新和科技的紅利。尤其是在德國最具競爭力的化工、汽車、電子設備和工程領域，他們不會相互拆臺，而是通力合作。”