新能源車銷量大增 地方推廣仍需發(fā)力

    最新數據顯示，新能源車銷量情況節(jié)節(jié)高升，5月銷量達10856臺，同比增速達到1.9倍，環(huán)比增長30%。其中插電混合動力占比40%，達到4316臺，純電動車占比60%，達到6540臺。

    另一方面，中汽協數據顯示，今年5月，我國汽車產銷同比雙雙下降，5月汽車生產196.42萬輛，環(huán)比下降5.56%，同比下降0 .58%；銷售190 .38萬輛，環(huán)比下降4 .55%，同比下降0 .40%，。在全國汽車產銷雙降并首現負增長的背景下，新能源車的“逆襲”更顯得難能可貴。

    地方推廣多數不達標

    即使新能源車在銷量層面有逆襲而上的趨勢，但業(yè)內人士更多將其視為“基數低”的緣故。

    今年3月下旬，曾有業(yè)內人士透露，在全國88個試點城市中，當近一半推廣數量為零。而今三個月過去，在這些城市(群)中，目前仍有近30個城市未出臺相關補貼政策，即這些城市的推廣數量或許也寥寥無幾。有專家曾表示，“很多當初申請新能源汽車示范推廣的城市，其實條件并不過關，只是當時有積極性、太著急了，并未考慮實際情況。”

    深圳車商呼吁補貼外優(yōu)惠

    在新能源車的推廣中，深圳是其中重要的一員。在2014年的調研中，深圳以4189輛位列總數第三位，1月初頒布的《深圳市新能源汽車發(fā)展工作方案》顯示，截至2014年11月底，深圳共累計示范推廣各類新能源汽車9392輛。方案還指出，到2015年底，計劃新能源汽車推廣應用總量超過2.5萬輛(新增20000輛)。

    但2014年工信部的統(tǒng)計中，深圳推廣完成率只有12%。其中緣由，除了新能源汽車產能不完善之外，一直未見補貼外的政策優(yōu)惠也是原因。

    充電樁是限制新能源車發(fā)展的一個關鍵因素，早在2010年深圳就發(fā)文要求各住宅區(qū)充電樁按現有停車位的5%進行基本配置，目前的落實情況并不好，另一方面之前購買比亞迪新能源車后，個人可向南方電網申請安裝充電樁，但是具體的申請流程、審批流程執(zhí)行起來存在一定困難。

    深圳中升騰泰的市場主管阮航也表示，目前地方政府除了正常的購車補貼后并沒有其他具體的優(yōu)惠政策出臺，“倒是我們自己的公共場所專業(yè)充電樁建設一直在有條不紊進行中，目前在寶安、羅湖、龍華和龍崗等片區(qū)已經基本安裝完畢。”

    《深圳市新能源汽車發(fā)展工作方案》中提到，將建設社會公共充電設施，完善充電基礎設施建設規(guī)范，但有車商表示，未見明顯動作。

    目前深圳中升騰泰牽頭了幾家租賃公司和專車公司，希望通過這種渠道進一步推廣宣傳騰勢品牌，只是仍然遇到上牌難的問題，“我們的產品定位比較高端，雖然新能源車列入單獨搖號，但大部分消費者首次購車時并不會選擇新能源車型，且二次購車指標條件較為嚴格。”

    深圳金諾得也將“租賃”作為推廣新能源車的一個突破口。公司人員透露，江淮將和租賃公司合作，把深圳作為首個試點，計劃設立200個服務點，包括大型交通樞紐、火車站、北站、機場、口岸、商圈、會展中心與人流密集小區(qū)等，提供江淮IEV 4車型的分時租賃，市民可通過手機APP預約，讓服務人員上門送車，也可自己到服務點提車，租車手續(xù)可在30秒內辦完。

    雖然車商積極動作，但目前仍存在諸多問題，由此車商也呼吁政府，盡快落實對充電樁的建設等具體政策優(yōu)惠。<