受“騙補”拖累，動力電池企業(yè)突圍路在何方？

    據(jù)韓國LG經(jīng)濟研究院統(tǒng)計，目前鋰需求主要集中在移動電池和玻璃、潤滑油等市場，比重達85%，電動汽車和ESS能源備用系統(tǒng)的市場份額為15%。不過，預(yù)計到2025年電動汽車和ESS的鋰需求將增至60%。隨著需求的不斷增長，僅在2015年鋰價就暴增了3倍以上。

    而彭博新能源財經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，到2024年儲能裝置市場規(guī)模有可能將會超過440億美元，而電池有望在其中占據(jù)大頭，特別是用在手機和電動汽車內(nèi)的鋰電池。

    中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，2015年，中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)國和應(yīng)用市場，2015年中國鋰離子電池產(chǎn)品銷售收入超過985億元，同比增長37.7%。面對前景可觀的巨大市場，中國各個層面都希望在鋰電池領(lǐng)域奮力掘金。

    中國電子科技集團公司首席科學(xué)家、研究員級高級工程師劉興江表示，在2015年，全球鋰電投資總規(guī)模在100億—120億美元，主要集中在日、韓、中、美等國。 記者查詢公開資料發(fā)現(xiàn)，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計投資已經(jīng)超過50億美元。因此，雖然中國正在進行鋰電投資，鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)成為全球投資熱點，市場競爭異常激烈。

    目前國內(nèi)鋰電池設(shè)備與國外設(shè)備的差距，主要體現(xiàn)在自動化程度和精度等方面。隨著人力成本的不斷攀升，高自動化的鋰電池設(shè)備將越來越受鋰電池廠家歡迎，尤其是規(guī)模較大的電芯廠。此外高精度、全自動化、智能化的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備，使生產(chǎn)出的鋰電池具有較好的一致性和批次穩(wěn)定性。

    從2014年底開始，國內(nèi)動力電池已出現(xiàn)供不應(yīng)求，動力電池企業(yè)盈利情況得到好轉(zhuǎn)。而國外動力電池企業(yè)，由于國際油價暴跌，新能源汽車增長緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩、虧損嚴重。2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學(xué)虧損0.87億美元。

    而新能源車的快速發(fā)展是動力電池行業(yè)快速發(fā)展的重要支撐。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明曾經(jīng)表示，“2015年新能源汽車領(lǐng)域受益最大的是電池企業(yè)。”

    受“騙補”拖累

    事實上，2015年以來得益于電動汽車的高速增長，我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)日子過得都不錯。從2015年開始，鋰電池行業(yè)持續(xù)擴容。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，2016年上半年國內(nèi)動力電池產(chǎn)量同比增長201%。鋰電池行業(yè)的上市公司實現(xiàn)了業(yè)績的高速增長。從中不難發(fā)現(xiàn)，鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展與市場規(guī)模的擴大密切相關(guān)。

    不過雖然電動汽車行業(yè)被長期看好，但短期內(nèi)出現(xiàn)了不少問題，引發(fā)國家政策的大調(diào)整，進而波及整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。其中一個較為嚴重的影響在高工鋰電市場調(diào)研員魏文柱看來就是上游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)將面臨資金鏈持續(xù)承壓的風(fēng)險，“補貼遲遲沒有下發(fā)到相關(guān)車企，動力電池企業(yè)也出現(xiàn)了某種程度的回款困難。”魏文柱說道。

    今年以來，新能源汽車產(chǎn)量在補貼退坡、清查騙補等影響下，同比大幅低于預(yù)期。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1月至9月新能源汽車銷售同比增長100.6%，而去年銷量同比增加3.4倍。賽迪顧問新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝預(yù)計，全年銷量約為40萬輛。

    從整個鋰電行業(yè)來看，目前鋰電企業(yè)的回款有略微好轉(zhuǎn)但整體表現(xiàn)并不明顯，這種情況還要持續(xù)多久尚無法判斷。事實上，今年三季度，狂飆突進的鋰電池行業(yè)隨著需求下降也已進入調(diào)整期。

    動力電池企業(yè)突圍路在何方？

    隨著中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，電動自行車也告別了高增長，進入了平緩增長的區(qū)間，鋰電池行業(yè)同樣受到波及，加之新能源車騙補對于上游動力電池企業(yè)的影響，動力電池企業(yè)發(fā)展也似乎到了拐點時期。

    不過，拐點往往預(yù)示著行業(yè)分化機遇期的到來。國家能源局電力安全監(jiān)管司司長童光毅在會上表示，鋰電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，從能源的角度具有更為重要的意義，那就是儲能。因此面對經(jīng)濟形勢的變化需要發(fā)展思路的調(diào)整來應(yīng)對。

    在中國動力電池方面，卞曙光預(yù)計，到2020年是技術(shù)的第一階段，主要是新型鋰電池的開發(fā)，能量密度的提升，動力電池要實現(xiàn)智能化制造;到2025年，中國要在新型電機技術(shù)方面要取得顯著進展，使動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國際先進水平接軌，培養(yǎng)具有較強國際競爭力的大型公司;到2030年，動力電池產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展階段，電池單體能量的提高，新型材料的應(yīng)用等要達到國際領(lǐng)先水平。<