據(jù)分析，2015年松下仍然是最大的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商，比亞迪和LG化學(xué)繼續(xù)增長(zhǎng)。松下消費(fèi)型電動(dòng)汽車鋰電池銷量在2015年達(dá)到4552兆瓦時(shí)（1兆瓦等于1000千瓦），2014年松下銷量2726兆瓦時(shí)，至此，松下在動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)份額維持在38%左右。
松下之所以占據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)治地位，主要是因?yàn)樗c特斯拉簽署了合作協(xié)議，后者在其車型Model S和Model X電池組容量需求非常大。
比亞迪份額排在第二位，2015年銷售了1652兆瓦時(shí)，占據(jù)14%的市場(chǎng)份額；2014年比亞迪銷量為461兆瓦時(shí)，份額只有7%。
不過比亞迪在電動(dòng)大巴上使用的電池銷量并沒有包括在統(tǒng)計(jì)中，如果加上這部分銷量，比亞迪無(wú)疑可以與松下在市場(chǎng)上一爭(zhēng)高下。
排名第三的是LG化學(xué)，2015年銷售了1432兆瓦時(shí)，2014年為886瓦兆時(shí)，LG化學(xué)的市場(chǎng)份額維持在13%的水平。LG化學(xué)是雪佛蘭Volt（插電式混合動(dòng)力車型）的電池提供商，同時(shí)也將為即將量產(chǎn)的車型雪佛蘭純電動(dòng)車型Bolt提供動(dòng)力電池。毫無(wú)疑問，后者對(duì)電池組的需求量將多于前者。
NEC和日產(chǎn)的合資公司AESC排在第四位，它的市場(chǎng)份額持續(xù)下降：從2014年的25%到2015年的11%。這是因?yàn)槿债a(chǎn)Leaf電動(dòng)汽車銷量下滑，并且日產(chǎn)將部分電池外包給了LG化學(xué)，AESC的前途并不被看好。
日本鋰能源（杰士湯淺與三菱的合資公司）排在第五位。它的電池組主要用在三菱歐藍(lán)德混合動(dòng)力車型汽車上。
三星排在第六位，2015年銷量504兆瓦時(shí)，其合作伙伴包括寶馬與菲亞特。排在第七位至第十位的分別是Epower、北京普萊德、中航鋰以及萬(wàn)向，他們都是來(lái)自中國(guó)的企業(yè)。
有一個(gè)趨勢(shì)是，受政府政策鼓勵(lì)，未來(lái)中國(guó)電池廠商在市場(chǎng)份額將逐年上漲。此外，隨著特斯拉Model 3的大規(guī)模量產(chǎn)，特斯拉與松下合資的超級(jí)電池工廠將為這一車型供應(yīng)電池，他們?cè)谑袌?chǎng)的表現(xiàn)也值得關(guān)注。<
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