現(xiàn)在，很多交通工具都是電動的，飛機也要迎頭而上。空中客車集團和西門子公司達成長期合作協(xié)議，雙方將致力于聯(lián)手開發(fā)混合動力推進系統(tǒng)。聲明稱，兩家公司將成立一支由200名工程師組成的團隊，致力于研發(fā)電動飛機，目標在2030年以前開發(fā)出以電力為部分動力來源的小型飛機。
空客集團CEO Tom Enders表示，“電力和混合電力飛行，目標是零碳排。在一定程度上代表了我們這個時代最大的工業(yè)挑戰(zhàn)。”
Tom Enders還表示，空客集團決心與西門子公司聯(lián)手探索這種可能性。預計到2030年，這種混合動力推進系統(tǒng)可以應用于100座以下的客機上。
一直以來，航油是航空公司運營最主要的成本之一，航油支出約占航空公司營業(yè)成本的30%-40%。航油價格的波動也對航空公司的盈利情況有較大影響。2015年，國際油價處于歷史低位，國航、南航和東航的航油成本同比下降30%以上，均減少燃油開支100億元，凈利潤增長達到32%-117%。
而電力或混合動力推進系統(tǒng)可以顯著減少飛機的燃料消耗，有效降低航空公司飛行成本，同時借助電動機的扭力，飛機的動力滑行和起飛將更有效率。
空客集團和西門子公司計劃聯(lián)合開發(fā)多種類推進系統(tǒng)，功率等級在100千瓦到10兆瓦不等，適用于100座以下中短途客機、直升飛機和無人機。
2011年，兩家公司就曾與奧地利鉆石飛機制造公司合作，首次展示了一架混合動力飛機。
據(jù)報道，去年5月，西門子公司研發(fā)出了一款新型電動機。這臺電動機僅重50kg，能提供約260千瓦的可持續(xù)輸出功率。由于這臺電動機的出現(xiàn)，起飛重量高達2噸的大型飛機將能采用混合動力飛行。
空客有意于加速發(fā)展電動飛機系統(tǒng)的擴展功能，而西門子計劃為飛機建立混合動力推進系統(tǒng)。雙方將在特定領域進行合作，與此同時，在20座以下小飛機的項目上，雙方會繼續(xù)與現(xiàn)在的伙伴進行合作。
空客在電動飛機領域已經取得了一定成就。其于2012年啟動全電動E-Fan項目，第一代E-Fan曾于2013年巴黎航展期間首次展出。
2015年，雙座型E-Fan2.0原型機亮相巴黎航展，采用全碳纖維材料，重約500公斤，由鋰離子電池驅動，其100%依靠電池續(xù)航，無需航油提供動力，該機計劃于2017年投入生產。
同年7月，E-Fan2.0電動飛機從英國肯特郡起飛，順利飛越英吉利海峽，大約40分鐘后成功著陸在法國境內，成為世界上首次電動飛機跨越英吉利海峽的飛行。
不過E-Fan飛機距離中短途客機還有一定差距。其僅能容納兩人，最高飛行高度約為100米，在充滿電的情況下只能飛行45分鐘到1小時。
不止是空客和西門子，特斯拉和Space X的CEO馬斯克對電動飛機也感興趣。他在接受媒體采訪時曾表示，理想的長途運輸方式就是超音速、可垂直起降的電動飛機，他已經設計出準備起飛的電動飛機。<
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