眾所周知，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚是反對合資股比放開的，一直以來他在公開場合一旦被問到這個問題，回答基本一致，主張暫不放開整車合資企業(yè)的股比限制，留出時間為提高自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平創(chuàng)造條件。然而在今天的汽車強國與低碳發(fā)展論壇上，董揚的講話中透露出新的信息：“目前國務院已經(jīng)做出決定，也許在明年，我國自貿(mào)區(qū)將可以獨資建立電動車生產(chǎn)企業(yè)。”
兩位大佬 同一信息
分析董揚的一席話，透出兩方面意味：一、新能源合資股比明年或?qū)⒎砰_；二、明年我國自貿(mào)區(qū)或?qū)⒂歇氋Y新能源車企建立。看看董揚對合資股比說法的如此重大轉(zhuǎn)變，再細細分析其話中的寓意，讓人不由地想起近期被熱炒的特斯拉將在上海自貿(mào)區(qū)獨資建廠的新聞。
然而就在昨日，中國汽車工程學會理事長付于武在2017中國汽車工程學會年會上接受媒體采訪時透露：“特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)獨資建廠，與我所得到的信息是相互矛盾的，我只能說合資股比會放開。”
對此，一位汽車業(yè)內(nèi)專家告訴記者，無論股比放開與否，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)要在中國建廠還是需要滿足發(fā)改委和工信部2015年發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱“27號令”），以及今年初工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》（以下簡稱“39號令”），即投資要符合27號令，準入要符合39號令。按照這兩項規(guī)定，在中國土地上新成立的企業(yè)都必須在中國具備本土研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)，并且汽車性能和參數(shù)達到有關(guān)要求，才有可能被審批通過。
暫且不論特斯拉是否能夠獨資建廠，根據(jù)兩位大佬的說法，合資股比放開已是必然之勢，只是推進節(jié)奏的問題沒有定數(shù)，而放開的起點或許就將從新能源汽車入手。
股比放開 或?qū)⑻崴?/STRONG>
此前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）中明確提及，將完善內(nèi)外資投資管理制度，有序放開合資企業(yè)股比限制。對于《規(guī)劃》中所提及的有序放開，業(yè)內(nèi)對此爭論頗多，如何定調(diào)有序的節(jié)奏，該制定怎樣的時間節(jié)點？這一切都是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點。就在大家為此爭論不休之時，董揚的一席話釋放了重要信號。
雖然針對此次公開的信息，董揚道出了他個人的擔憂：“我覺得時間還沒到。”但不得不說，新能源汽車股比放開的提速符合十九大報告中全面開放和綠色發(fā)展的基調(diào)，它將帶來汽車市場的充分競爭，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強發(fā)展的必然階段。對此多位汽車業(yè)內(nèi)專家表示，開放競爭是未來主旋律，這也給中國品牌汽車提了醒，不要再寄希望于任何保護，未來就是真刀真槍的實戰(zhàn)，行與不行，市場說了算。
關(guān)于未來 是挑戰(zhàn)也是機遇
從剛剛結(jié)束的十九大傳遞出的信息可以看出，合資股比放開是中國經(jīng)濟崛起、走向全球市場的必經(jīng)階段，符合中國整體利益。新能源汽車合資股比放開僅僅是一個開始，未來市場必將更加開放，是自主車企與外資車企的赤膊之戰(zhàn)，而這也正是董揚等汽車業(yè)內(nèi)領(lǐng)導們所擔憂的，或許有一部分車企也在因此為自己未來的命運而擔憂。
值得一提的是，我國現(xiàn)在也有一批車企已經(jīng)站立起來，做好準備直面這場戰(zhàn)爭。就在去年，吉利控股集團董事長李書福就鮮明地表明了自己的立場：合資股比完全可以放開，而且30年前就應該放開。
做自主品牌艱難，汽車人都知道，但政策的保護帶不出汽車強國，只會養(yǎng)出一批扶不起的“阿斗”。合資股比放開提速，是行業(yè)發(fā)展大勢，期間雖然會有挑戰(zhàn)，但同時也將帶給自主車企更多創(chuàng)造奇跡的機會。
來源：中國汽車報
http:www.wnxrsj.cn/news/2017-10/2017102617922.html
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