中外車業(yè)逐鹿中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)

    [ 2016年中國(guó)電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的銷量超過50萬輛，同比增長(zhǎng)了53%，純電動(dòng)車銷量為25.7萬輛，同比增長(zhǎng)超過120%，不過其中90%以上都是中國(guó)本土汽車品牌。 ]

    發(fā)展電動(dòng)車是大勢(shì)所趨，包括中國(guó)、德國(guó)在內(nèi)的國(guó)家已經(jīng)宣布了“終結(jié)燃油車”的計(jì)劃。

    龐大的市場(chǎng)吸引眾多企業(yè)蜂擁而入。近日，真空吸塵器的發(fā)明人詹姆斯·戴森（James Dyson）宣布公司將在2020年推出自主研發(fā)的電動(dòng)汽車。戴森在造車方面可以說是“欠缺經(jīng)驗(yàn)”，雖然擁有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但完全不具有底盤技術(shù)和生產(chǎn)工廠。

    電動(dòng)汽車市場(chǎng)目前已經(jīng)非常擁擠，不僅有像特斯拉這樣的電動(dòng)車巨頭，還有大眾、沃爾沃這些傳統(tǒng)企業(yè)，更有一大批中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司參與其中。

    目前戴森已經(jīng)擁有400名工程師參與汽車項(xiàng)目，默默開發(fā)了至少兩年半時(shí)間。但是，造車并不是光有技術(shù)就行，要把一輛汽車推向市場(chǎng)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，戴森也將遇到挑戰(zhàn)。

    一位傳統(tǒng)汽車企業(yè)的管理者對(duì)筆者表示：“我們即將推出一款電動(dòng)汽車，從五六年前就啟動(dòng)了整個(gè)流程，而且這是在已經(jīng)擁有制造設(shè)備、成熟的供應(yīng)鏈以及人力的前提下。”

    不過，電動(dòng)汽車的盈利問題依然難以解決。

    以特斯拉為例，盡管特斯拉去年在全球賣出了7.6萬輛電動(dòng)車，但是業(yè)績(jī)?nèi)匀伙@示虧損。特斯拉同樣是獲得了美國(guó)政府的購(gòu)車補(bǔ)貼的。因此，戴森要想發(fā)展電動(dòng)車，即使獲得政府補(bǔ)貼，也依然很難保證盈利。

    從技術(shù)方面來看，戴森目前已經(jīng)開發(fā)了全球最先進(jìn)、最安全的固態(tài)電池技術(shù)，同時(shí)支持快充。早在2015年，戴森以9000萬美元高價(jià)收購(gòu)了全球領(lǐng)先的固態(tài)電池公司Sakti 3。

    當(dāng)時(shí)戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示：“汽車市場(chǎng)涌現(xiàn)出一大批新進(jìn)的參與者。”暗示了戴森對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的興趣。

    傳統(tǒng)汽車廠商也都在花大力氣投入電池技術(shù)。例如，大眾汽車就準(zhǔn)備簽訂一份長(zhǎng)期的鈷供應(yīng)協(xié)議，要求供應(yīng)商從2019年起為大眾汽車供應(yīng)為期十年的合同。

    詹姆斯·戴森表示：“電池在哪里生產(chǎn)，電動(dòng)車就應(yīng)該在哪里生產(chǎn)。亞洲是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，而我們需要離市場(chǎng)更近。況且比起英國(guó)或者歐洲，亞洲的反應(yīng)速度是最快的。”

    中國(guó)不僅將成為電動(dòng)車的消費(fèi)大國(guó)，更有成為奢侈電動(dòng)車的消費(fèi)強(qiáng)國(guó)的潛力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的銷量超過50萬輛，同比增長(zhǎng)了53%，純電動(dòng)車銷量為25.7萬輛，同比增長(zhǎng)超過120%，不過其中90%以上都是中國(guó)本土汽車品牌。

    在中國(guó)鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展的背景下，生產(chǎn)電動(dòng)汽車將會(huì)獲得不同程度的補(bǔ)貼。這也鼓勵(lì)了大批中國(guó)本土企業(yè)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)車。

    比如江鈴集團(tuán)2015年起就成立了新能源汽車部門，投資80億元人民幣發(fā)展新能源汽車，并成立新能源研究院，與清華、北航、哈工大等高校展開合作。上周，江鈴集團(tuán)還與安泰科技、啟賦資本成立了一只4億元人民幣的基金，專門用于投資電池、車身等汽車新材料領(lǐng)域。

    不過，國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)車目前的布局仍然以中低端為主。以江鈴汽車為例，其新能源車售價(jià)普遍在4萬至5萬元，公司目標(biāo)是到2020年，能夠占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)份額的10%左右。

    江鈴集團(tuán)董事長(zhǎng)邱天高對(duì)筆者表示：“車用材料市場(chǎng)規(guī)模巨大，但總的來說，我國(guó)在這方面起步較晚，基礎(chǔ)較薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈尚不密切，急需汽車生產(chǎn)企業(yè)和材料零部件企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)之間廣泛的、跨行業(yè)、跨專業(yè)的合作。”

    這表明中國(guó)汽車廠商在技術(shù)和研發(fā)方面投入的決心。本土汽車廠商也希望將產(chǎn)線由低端向高端擴(kuò)展。在一大批互聯(lián)網(wǎng)公司崛起的背景下，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)迎來巨大的變革。今年年底，蔚來汽車首輛高端車型ES8將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)售價(jià)為30萬至40萬元人民幣，這輛被視為最有潛力挑戰(zhàn)特斯拉Model X的車型的量產(chǎn)將開啟中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的又一個(gè)新的里程碑。