2040年電動汽車將占汽車總量的三分之一

    33%，這是彭博新能源財經(jīng)（BNEF）在其《2017全球電動汽車長期展望》中給出的全球電動車2040年保有量占比預(yù)測。

    這意味著到了2040年你在路上見到的平均每三輛車中就有一輛是電動車。而且屆時在中國，每兩輛售出的汽車中就有一輛是電動車。與其他研究機構(gòu)的預(yù)測相比，這算是一個大膽的預(yù)測，想想目前你能從100輛車中找到1輛電動車嗎？

    過去5年中，全球電動汽車的銷量取得非常大的進步。2017年的全球電動汽車銷量預(yù)計將達到100萬輛，較2012年的12.2萬輛實現(xiàn)了巨大提升。

    大眾、本田、沃爾沃、北汽等紛紛下注電動車

    雖然所設(shè)定的達標年限不盡相同（2020到2025不等），全球各主流車企均向外公布了各自在近期和中期的電動車銷售目標。

    從總量上來看，大眾以250萬的預(yù)期銷量領(lǐng)先于其他車企，但這個數(shù)字只占大眾2016年總銷量的25%，比起本田和沃爾沃等巨頭，后者雖然目標總量不如大眾卻在電動車銷量占比上（40%和74%）遙遙領(lǐng)先。而圖中沒有顯示的另一家巨頭豐田，其宣布將在2050年實現(xiàn)全面電動車轉(zhuǎn)型。

    中國的汽車制造商也不甘示弱，吉利（Geely）宣布到2020年其90%的銷售為電動汽車，總銷量達到70萬量/年。國內(nèi)的另一大電動車巨頭，北京汽車（BAIC）制定的2020年目標為20萬量，占總銷量的20%。

    接下來的這張圖比較酷炫。

    這是根據(jù)各大汽車廠商公布的到2020年前推出的純電動車型繪制出的圖表。縱軸為車型，橫軸為續(xù)航里程。

    從圖中可以看出的兩條趨勢：

    1.續(xù)航里程在不斷增長。2015年以前的車型續(xù)航里程數(shù)基本在150英里以下，而從今年開始，各大廠商新出車型主要集中在200英里以上續(xù)航里程。

    2. SUV、轎車和跑車是未來增長的重點。2008年的時候推出跑車的只有Tesla的Roadster，隨著時間的推進，前期小中型轎車是增長的主動力，而2015年后各類跑車和SUV將會陸續(xù)上市。

    2040年全球平均電動車銷量占比將達54%

    電動車銷售占比從2020年不足5%到2040年占比過半，這20年間發(fā)生的變化令人咋舌，而背后的根本原因就是其價格的下降。

    4%：短期內(nèi)，到2020年中國的電動車占新車銷售的市場份額，介于美國的3.5%和歐洲的4.8%之間。這離中國政府提出來的到2025年電動車銷量占比20%和歐美等國提出的目標還相去甚遠。

    20年后

    54%：這是2040年全球平均電動車銷量占比，已經(jīng)略超過燃油車。在歐洲、美國和中國這一比例分別是67%，58%和51%。也就是說歐洲每3輛新銷售車中就有2輛是電動車，而中國每2輛新售車中就有1輛是電動車。

    33%：到2040年全球電動車的保有量將占到全部輕型車輛的33%，也就是說每3輛在路上跑的車就有1輛是電動車。報告首席作者彭博新能源財經(jīng)先進交通團隊的高級分析師薩利姆•莫希（Salim Morsy）表示，如果不是由于充電基礎(chǔ)設(shè)施的限制，這一數(shù)字可能達到更高。

    2029: 2025到2030年間全球電動車開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，屆時不僅電動車全壽命周期成本將低于燃油車，而且初始購置價格也將低于燃油車。預(yù)計到2029年，幾乎所有主要市場的消費者都會發(fā)現(xiàn)，電動汽車的初始購置價格將與內(nèi)燃機汽車持平甚至更低。之后電動車成本將會繼續(xù)下降。而這一平價對市場來說會產(chǎn)生很大的影響，因為對于消費者來說，一旦電動車前端價（售價）等于燃油車，后端價（燃油、附加稅等）低廉的電動車就會更具有吸引力。

    后面23年中國電動車市場將一路領(lǐng)跑

    接下來的23年，中國將持續(xù)作為全球最大的電動車以及鋰電池市場。

    1900萬：從2016年開始中國已經(jīng)成為全球最大的電動車市場，而接下來的23年中國會繼續(xù)保持第一名的位置，到2040年中國的銷量將會達到約1900萬輛。美國為第二大市場。各主要市場的年銷量在2035年后將逐漸趨于平穩(wěn)，而后期快速增長的動力將主要來源于第三世界國家。

    38%：鋰電池的市場與電動車市場緊密掛鉤。中國作為最大的電動車市場同時也是最大的鋰電池市場，預(yù)計到2030年中國鋰電池的年需求量為500GWh，占全球需求量的38%。

    $73%：從2010年開始鋰電池價格已經(jīng)下降了73%。報告預(yù)測到2030年其價格將會進一步下降到$73/kWh。而電池成本的下降是電動車成本下降的主要驅(qū)動力。

    850萬桶只能替代當前全球每天8.6%燃油需求量

    850萬桶：發(fā)展電動車的根本動力是減少對燃油的依賴以減少碳排放。預(yù)計到2040年，占保有量33%的電動車將可以替代機動車燃油850萬桶/天，但這僅相當于當前全球每天燃油需求量的8.6%。

    1800TWh：這是2040年全球電動車用電量，占總用電量的5%。

    2040共享出行中80%的自動駕駛車將是電動汽車

    如圖所示，自2011年以來中國一直是全球安裝公共充電樁數(shù)量最多的國家。雖然全球公共充電樁安裝量在快速增長，但依然難以滿足電動車市場增長的需求。在現(xiàn)階段充電樁數(shù)量雖然不是制約電動車增長的主要因素，但從2025年電動車市場騰飛以后充電樁數(shù)量不足所造成的影響就會變得明顯。

    另外中國與歐美國家在充電方式上存在很大差別。在中國由于大部分用戶都住在高層居民樓中，用戶會以公用充電樁為主，而在歐美國家車主可以在自家車庫安裝充電樁，因此即使中國作為最大的公共充電樁市場，依然難以滿足電動車用戶日益增長的需求。

    關(guān)于最近自動駕駛和共享出行，BNEF團隊認為，由于政策和法規(guī)限制，自動駕駛在未來十年內(nèi)的影響有限，但在2030年后會逐步在市場上發(fā)揮越來越大的作用。到2040年，為了進一步降低運營成本，共享出行中80%的自動駕駛車輛都將是電動汽車。