新能源汽車亟待擺脫對政策紅利依賴 提升競爭力

    近日，國內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)汽車服務平臺汽車之家發(fā)布《2017中國汽車市場洞察》大數(shù)據(jù)報告。報告顯示，2017年中國汽車市場的整體銷量放緩，五線及以下級別城市的終端銷量占比大幅提升，成為中國市場的新增長點，車市渠道開始加速下沉。同時，相對于整個汽車行業(yè)，中國品牌進步最快，從各價格區(qū)間品牌類別的線索分布比例看，中國品牌在15-20萬元價格區(qū)間占比增長最快，20萬元以上的價格區(qū)間也有所增長，直接搶占了主流外國片品牌的市場份額。汽車業(yè)界多年來都在談論的中國品牌“20萬元價格天花板”終于被突破，產(chǎn)品的競爭力進一步提升。

    數(shù)據(jù)顯示，2016年中國乘用車終端銷量達到2273萬輛，同比增長20.3%。據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)的預測，2017年中國乘用車的全年終端銷量將達到2310萬輛，較2016年微增1.6%。然而銷量增長放緩的背后并不是真的風平浪靜，相反，越是增長乏力的時期，競爭反而越激烈。在乘用車整體銷量微增的情況下，SUV市場持續(xù)火爆，從汽車之家銷售線索人數(shù)的比例看，至2017年11月，SUV的整體銷售線索人數(shù)已接近轎車，超越轎車指日可待。

    中國用戶需求升級，選擇越來越挑剔

    當前，中國汽車市場正處于快速增長階段向普及階段轉(zhuǎn)換的過程，在快速增長階段，車市仍然帶有賣方市場的特征，車企只要有持續(xù)的產(chǎn)品投入就會有所收獲。但在經(jīng)歷了充分競爭之后，逐步進入普及階段的中國車市開始成為買方市場，用戶購車更加成熟、理性，對車輛的選擇也更加挑剔、嚴苛。雖然在供給端可選擇的車型越來越多，但需求端的用戶卻更傾向于購買更具品質(zhì)的產(chǎn)品，銷量愈發(fā)集中在各自細分市場頭部的幾款標桿車型。

    汽車之家大數(shù)據(jù)報告顯示，這些年中國汽車用戶的購買力在持續(xù)提升，體現(xiàn)在用戶的銷售線索上，就是價格分布逐漸向中高價位傾斜。這也從側(cè)面說明了中國用戶日漸成熟，開始越來越多的選擇更具品質(zhì)的車型。從2017年各價格區(qū)間的銷售線索分布看，與2016年相比，15萬元以上價格區(qū)間的占比明顯提升。相對的，15萬元以下價格區(qū)間的線索量降低，尤其是6-9萬元的價格區(qū)間，下降迅速。

    隨著中國用戶對汽車產(chǎn)品需求的升級，對車輛也越來越挑剔，在產(chǎn)品不斷成熟完善的趨勢下，用戶的抱怨卻依然在增加。并且主要抱怨點也越來越多的集中在內(nèi)飾及多媒體、舒適性、操控性等品質(zhì)相關(guān)方面。

    新能源汽車市場競爭激烈，品牌缺乏競爭力

    新能源汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成一定的規(guī)模，并且開始進一步細分。從新能源汽車市場競爭格局看，不同的動力類型和價格檔次是影響競爭圈細分的重要因素。

    其中普通電動車型幾乎都是中國品牌的車型，且多是以“油改電”方式基于傳統(tǒng)能源汽車平臺開發(fā)的，這也是當前享受國家補貼的主力車型。該競爭圈車型眾多，但用戶購買意愿并不強，其銷售線索量遠不如插電混動車型。當前這些普通電動車型仍然只是滿足限購城市用戶無奈的選擇，并不具有足夠的吸引力。汽車之家大數(shù)據(jù)指出，中國品牌新能源汽車亟待擺脫對政策紅利的依賴，開發(fā)具有真正產(chǎn)品競爭力的車型。

    在新能源汽車領(lǐng)域，不僅中國品牌紛紛拓展相關(guān)業(yè)務，外國品牌也借此機會擴大合資，更有其他資本進入、打造了為數(shù)眾多的全新品牌，開啟了新一輪的競賽。造車新軍不僅在產(chǎn)品上用基于電動車架構(gòu)全新打造的新能源汽車與傳統(tǒng)車企“油改電”的產(chǎn)品競爭，在渠道、服務等方面以全新模式給予沖擊。面臨用戶日益挑剔的眼光，以及越來越激烈的市場競爭，無論傳統(tǒng)車企，還是造車新軍，都需要直面前所未有的挑戰(zhàn)。