據(jù)悉，山東青島薛家島沖換電站是目前世界上功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強的電動公交車充換電站，也是世界上首次建成的集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲能應(yīng)用于一體的電動汽車充換電站。純電動汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，而且隨著全國建設(shè)電動汽車充電站和充電樁計劃的逐步清晰，電動汽車充電站的建設(shè)已經(jīng)開始進入實質(zhì)階段。
然而，目前北京、深圳、合肥等試點城市卻各自出臺了不同的充電站標(biāo)準，或者直接采用國外的相關(guān)標(biāo)準。由于缺乏全面的統(tǒng)籌，已建成的電動車充電站接口普遍存在各不相同、互不通用的問題，這些因素?zé)o疑給國內(nèi)電動汽車的發(fā)展和普及設(shè)置了障礙。
“標(biāo)準”自做主
幾年前，我國的手機行業(yè)面臨一個問題，由于不同企業(yè)為自己生產(chǎn)的手機配置不同的充電器，導(dǎo)致用戶遺失或者更換手機時必須重新配置充電器，造成了巨大的產(chǎn)能浪費。如今這一問題很可能會降臨到電動汽車行業(yè)。
“圍繞不同類型的電動汽車及動力電池電能補給方式，各汽車廠家和電力系統(tǒng)提出了不同的解決方案，如快充、慢充、換電池以及適應(yīng)多種方式的系統(tǒng)解決方案，但是不同的解決方案之間，電池、充換電設(shè)備以及相關(guān)的通信接口標(biāo)準不一，互用性差。”國網(wǎng)能源研究所智能電網(wǎng)研究所所長張義斌分析稱：“相關(guān)方積極投入的背后，存在著產(chǎn)業(yè)鏈條不順帶來發(fā)展無序的隱憂。”
各方立足各自的利益提出了更適合自己的發(fā)展路徑，卻缺乏全局性的協(xié)調(diào)，對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”極為不利。張義斌表示，究竟采用怎樣的技術(shù)路線還存在不確定性，但是如果這種爭議長時間得不到有效解決，將不利于國家扶持政策的出臺，更不利國家發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略的實施，會使整個產(chǎn)業(yè)貽誤發(fā)展的歷史機遇。
實際上，充電插座的接口的大小、位置、規(guī)格直接影響著企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)成本。而且，由于不同利益相關(guān)方基于各自利益推進的多方案試點和推廣，造成市場上多種技術(shù)解決方案并存的局面，若不進行合理的引導(dǎo)和規(guī)范，將導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力受限、發(fā)展代價增加。
亂戰(zhàn)盼“統(tǒng)一”
統(tǒng)一的充電接口是電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的充電站和充電樁建設(shè)的必然要求。目前，日本、美國、歐盟都在制定各自的充電接口，日本CHAdeMO協(xié)會(由豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工、東京電力共同發(fā)起)制定快速直流電充電標(biāo)準；美國汽車工程師學(xué)會將制定電動汽車快速充電標(biāo)準；歐盟也將于2011年底或2012年初完成充電接口制定工作。
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