11月8日，Honda電動車廣州驗證實驗啟動儀式在廣州海心沙舉行，這是中國汽車行業內首家由合資企業牽頭舉行的純電動車方面的試驗工程。該項目將在廣州市政府支持下，由日本本田、廣汽集團及廣汽本田三方執行操作。昨日，廣州市副市長甘新在啟動儀式上表示，廣州市對新能源汽車已有明確規劃。
新電動車以飛度為平臺
在純電動車方面，中國市場之前一直由比亞迪等民營企業在主導進行研究.此次，廣州市政府欲借本田在純電動方面的先進技術，在廣州市本地化生產純電動車，并于2012年進行量產化上市。
昨日，在廣州市副市長甘新在啟動儀式上表示，經過多年的發展，廣州已成為中國南方最大的汽車生產基地，汽車產業也成為廣州的三大支柱產業之一。但汽車工業的發展，引起的能源緊缺問題也引起了廣州市政府的重視。甘新表示，從十五期間廣州市就已經開始積極發展新能源汽車，并把發展新能源汽車產業，加快新能源汽車推廣應用作為發展戰略性新興產業的優先選擇和推進節能減排、建設低碳社會的重要項目來抓。
按照廣州市制定的新能源汽車發展總體思路，廣州將依托現有的汽車龍頭企業，著力發展自主品牌的電動汽車，積極引導技術成熟國外的新能源汽車的產品，在廣州市實現產業化。H onda電動車廣州驗證實驗也是廣州市推動新能源汽車發展的一個步驟之一。
據悉，將在廣州進行驗證實驗的H onda電動車以FIT (飛度)為平臺，搭載先進的鋰離子電池，使用200V電源的充電時間不足6小時，一次充電的續航里程可達150km以上，最大時速144公里。在家里用普通插座也可充電。
本土電池廠家技術待提高
按廣州市新能源汽車發展規劃，爭取到2015年生產出技術成熟的新能源汽車產品，具備規模生產條件，形成年產新能源汽車15萬輛以上的綜合生產能力。然而，公開數據顯示，到2012年廣州新能源汽車在公交出租、環衛、郵政、公務和社會乘用車四大領域的示范推廣僅2600輛。也就是說，在剩余的3年時間內，形成年產新能源汽車15萬輛的能力時間非常緊迫。
昨日，本田中國本部部長倉石誠司表示，中國市場純電動車未能打開銷量，主要在于制造成本高，同時電池技術也不成熟。其透露“至今為止，就本田已考察過的電池廠而言，目前中國仍未能有一家適合生產本田純電動車車電池的廠家。”
據悉，在廣州進行驗證實驗的Honda電動車電池由日本進口而來，生產運輸成本非常高，為了能研發適合中國消費者的純電動車型，2012年推向市場的廣州產純電動車電池必須國產。倉石誠司表示，未來，本田在中國推出的純電動車其電池、電路版等核心技術產品都將實現國產化。
不過，中國消費者究竟喜歡什么樣的純電動車？什么樣的電池才最安全？行駛多少公里為最合適？如何完善電池的更換或充電？這一系列的具體操作問題都有待在本田的試驗中找到答案。
據了解，本次本田在廣州的驗證實驗包括兩方面內容：第一是在實際交通環境下的道路行駛試驗；第二是一次充電的實際續航里程和充電模式(頻率及地點等)，為進行最佳充電基礎設施建設提出建議。
據悉，廣州已建成少量電動車充電設施，計劃近期建成近1500個充電樁。到2015年，廣州將建成公交充電站61座，充電樁超8萬個。
補貼及配套充電設備決定銷量
盡管目前廣州暫未出臺針對個人的新能源汽車補貼標準，但在新能源汽車推廣期間，廣州市財政安排8億元用于節能與新能源汽車研發與示范推廣。
Honda電動車目前尚未公布價格，但若以剛上市的比亞迪e6先行者純電動車售價36 .98萬元來看，若只有國家的6萬元補貼性價比顯然不高。“因此，政府如何在純電動車方面推出配套的補貼措施，如何完善配套的充電設備，將決定純電動車未來在廣州市場的銷量。”一位汽車界資深營銷專家如此評論。
此前，純電動車市場一直是叫好不叫座。比亞迪2010年新能源汽車總銷量不足500輛，銷售收入不足4300萬元。其中純電動汽車僅銷售53輛，另一款插電式混合動力共銷售365輛。<
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