近期，科技部、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部正式下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》。要求25個(gè)試點(diǎn)城市在落實(shí)好中央試點(diǎn)政策的同時(shí)，積極研究針對(duì)新能源汽車落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，并出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策。
難挽新能源汽車低潮
從短期看，在新一輪的政策扶持督促期內(nèi)，新能源汽車銷量或有小幅提升。專家表示，25個(gè)試點(diǎn)城市免搖號(hào)、不限購(gòu)的政策，對(duì)那些急需購(gòu)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)有一定的吸引力。但目前搖號(hào)、限購(gòu)的城市一共就北京和上海，所以政策也就只對(duì)這兩個(gè)城市有實(shí)質(zhì)性的意義。
截止7月份，試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過(guò)1萬(wàn)輛，但其中私人購(gòu)買新能源汽車僅約千余輛。從長(zhǎng)期看，新能源汽車發(fā)展速度仍受制于配套、技術(shù)、價(jià)格三大瓶頸。此外，全國(guó)也沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。而《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》遲遲未能出臺(tái)，未來(lái)國(guó)家對(duì)于新能源汽車的支持方向到底在哪里，支持力度有多大，目前還是個(gè)未知數(shù)，企業(yè)也不敢貿(mào)然押寶于新能源汽車。
充電站行業(yè)本次最受益
此次《通知》首度明確要求，充電樁與新能源車輛的配比不得低于1:1。而對(duì)于年度考核不通過(guò)的城市，將取消試點(diǎn)城市資格。這意味未來(lái)充電樁數(shù)量有望明顯提高。充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)啟動(dòng)將先于新能源汽車市場(chǎng)，有利于電網(wǎng)公司盡快落實(shí)充電樁的建設(shè)，利好充電樁制造企業(yè)。充電機(jī)、充電樁等直接充電設(shè)備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。
目前，我國(guó)充電系統(tǒng)產(chǎn)品市場(chǎng)尚處于發(fā)展的初級(jí)階段，因此企業(yè)普遍的營(yíng)收規(guī)模不高，市場(chǎng)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象尚不明晰，目前仍以發(fā)掘新客戶、搶占新市場(chǎng)為主。奧特迅、中恒電氣等參與電動(dòng)汽車充電站建設(shè)的公司紛紛表示，目前公司該部分業(yè)務(wù)占主營(yíng)業(yè)務(wù)的比例相對(duì)較小，對(duì)利潤(rùn)貢獻(xiàn)還非常小。”<
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