2011年，我國新能源汽車發展贏得了好機遇。2011年我國政府出臺了一些具體相關政策，鼓勵新能源汽車的發展，車企也加快研發并推出了一些車型。但受限于技術水平和消費環境等方面影響，新能源汽車進入家庭尚需時日。2012年我國有望出臺“新能源汽車十年發展規劃”，加快突破產業瓶頸，進一步推動新能源汽車的發展。
多項細規出臺力推新能源車 部分車企推出新產品
2011年，我國相繼出臺了一系列推動新能源汽車發展的優惠政策和具體產業措施，相比過去幾年出臺的政策，其方向由大力的財政補貼轉向更為系統化、規則化和具體化的措施。
2011年10月14日，科技部、發改委、財政部、工業和信息化部正式下發《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，要求各試點城市要在落實好中央試點政策的同時，積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。業內人士表示，此項規定的推出對于消費者的購買意向上構成相應“誘惑”。
2011年12月22日，國家標準委、科技部、工信部、國家能源局等四部委聯合推出電動車充電的4項標準，該標準將于2012年3月1日起開始實施。專家預測，充電標準的確立具有重要意義，它標志著我國電動車充電裝置接口混亂的局面即將告終，并有望推動充電站等基礎設施以及電動車產業加速發展。
2011年11月，全國首家多品牌新能源汽車專營4S店--高瞻新能源汽車4S店落戶上海國際汽車城，該4S店將在上海市開展新能源汽車經銷、租賃、營運、配套服務和智能管理等一站式集成性的綜合服務業務，囊括了國內目前最成熟的新能源汽車車型，品牌包括上汽、奇瑞、眾泰、力帆和比亞迪。專家表示，4S店的銷售模式是電動汽車產業鏈從生產環節商業化延伸到銷售環節商業化的重要步驟。
在持續而穩定的政策扶持下，2011年我國部分車企的電動汽車推向了市場。2011年10月，比亞迪推出純電動汽車E6“先行者”，采用鋰鐵電池模式，其續駛里程可達到300公里；同年11月，1000臺江淮純電動轎車“同悅”，在合肥發售，續駛里程可達到100公里左右。
在新能源汽車發展重要支撐的基礎設施建設上，2011年我國發展迅速并已經成為建成運行充換電站及充電樁數量最多的國家。截至2011年底，中國已建成投運243座充換電站、13283臺交流充電樁。國家電網和南方電網是目前中國電動汽車充換電裝置最主要的投資建設企業，比如國家電網將于2015年在中國中東部地區建成骨干智能充換電服務網絡，并在2015年前將建成運行充換電站2351座、充電樁22萬個。
技術不足政策不夠 商業化運作仍需進一步推動
新能源汽車經過幾年的發展，取得一定成果，但仍處于起步階段。2011年7月份，溫家寶總理在《求是》雜志上指出，我國新能源汽車的發展方向和目標是什么，現在發展的混合動力車和電動汽車是不是最終產品，這都不是很明確。
當前困擾新能源汽車發展的因素仍然存在，主要包括技術瓶頸仍需不斷研發突破，配套基礎設施需加快建設，產業發展方向有待進一步明確，私人購買新能源汽車的商業模式需不斷探索完善。
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