新能源汽車規(guī)劃出臺 格局產(chǎn)業(yè)化初顯

    繼今年3月《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》出臺后，備受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)也相繼出臺，可見國家對新能源汽車的發(fā)展尤為重視。

    節(jié)能是前提 新能源是方向

    國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示：“雖然商用車未在《規(guī)劃》中被重點提出，但不可否認(rèn)，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)推廣的這些年，絕大多數(shù)示范城市都是由公共用車開始，如公交車、環(huán)衛(wèi)車等。”

    “商用車的第一步工作應(yīng)該是節(jié)能，畢竟，短時間內(nèi)電池瓶頸這一全球問題難以攻克。在客貨運方面，還是先解決好節(jié)能問題最為現(xiàn)實。”王秉剛解釋說：“接下來才是推廣新能源技術(shù)。當(dāng)前，在城市短途物流車和公交車上，新能源技術(shù)也在積極推廣，積累經(jīng)驗。”

    《規(guī)劃》中明確指出，未來中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向為純電動，行業(yè)當(dāng)前需要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣和普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，以提升國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。對此，王秉剛認(rèn)為：“鼓勵多種技術(shù)發(fā)展非常理性。如果對某項技術(shù)有所偏好，或具體傾向于某一技術(shù)路線，反而限制發(fā)展。"推廣和普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車"對商用車更為切實。”

    江蘇大學(xué)汽車學(xué)院動力機械工程系主任王忠與王秉剛所持觀點幾乎一致：“作為柴油大戶的商用車，功率大，排量也大，節(jié)能減排首當(dāng)其沖。《規(guī)劃》出臺有助于使節(jié)能成為常態(tài)，這對商用車行業(yè)乃至全社會都有益。將來國家肯定也會對商用車整車油耗提出要求和標(biāo)準(zhǔn)。”

    客車跑在最前面

    《規(guī)劃》中沒有明確資金投入額度，但2010年底相關(guān)政府部門稱，未來10年將投入1000億元資金用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。有專家分析認(rèn)為，國家以后會集中資源向重點領(lǐng)域傾斜，扶持龍頭企業(yè)發(fā)展和核心技術(shù)突破，自主品牌車企獲得的支持力度將加大。而后續(xù)政策中關(guān)于具體資金的投入規(guī)劃引起各方期待。

    在中長期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是爭取到2015年，純電動和插電式混合動力汽車?yán)塾嬍袌霎a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進水平。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)新能源車推廣還處于起步階段，廠商普遍感覺難度很大。