日本與歐美爭搶建立電動汽車充電標準

    日本企業中，日產繼Leaf之后計劃2016年前上市7款車型電動汽車(包括法國雷諾)，期望領跑世界電動汽車市場。并考慮運用領先優勢，在國外推行標準化。

    但是，美德兩國8家企業推出對抗規格之后，對日產來說，其優勢變得不容樂觀。聯合充電系統方式如果成為世界標準規格，日本企業就有可能被迫重新改造車身的充電裝置、重新建設充電基礎設施。

        二、日本vs.歐美：電動汽車快速充電標準化之戰

    電動汽車快速充電器規格之爭，日本與歐美企業對立鮮明。日本已經制定統一規格“CHAdeMO”，并期望成為世界標準，而歐美企業也已經開始制定獨自的規格，用以抗衡領先的日本企業。歐美規格如果成為世界標準，在日本以外銷售的日本電動汽車將不得不改造其相應規格。可以說，快速充電標準考驗著日本汽車行業的應對。

    “為什么日本廠商沒來參加我們的研討?”今年1月在美國底特律車展中召開的“CEO峰會”上，全球汽車廠商高層云集一堂。這一問讓在場的日產汽車首席運營官(COO)志賀俊之有些詫異。

    兼任CHAdeMO系統協會會長的志賀俊之強調，“日本在所有場合都提出過將CHAdeMO作為世界標準。”而歐美企業未給與反應。

    日本以其國內汽車廠商與日本東京電力公司為核心，為推廣普及CHAdeMO規格，已經在兩年前成立了該協會。同時，他們廣泛呼吁國外汽車企業參與合作。

    但是去年10月，德國大眾汽車、寶馬與美國通用汽車、福特等7大歐美汽車廠商單獨成立了稱為“聯合充電系統”的快速充電規格。如果歐美規格成為世界標準，日本企業就需要對已經售出的電動汽車進行插頭與車身的改造。

    日本企業與政府主管產業發展的日本經濟產業省合作，嘗試向規定國際規格的國際電工委員會(IEC)進行進一步的努力。同時，計劃在可預計未來電動汽車大規模應用的亞洲等地的新興國家政府、汽車與電子廠商之間，大力推銷其CHAdeMO規格。

    志賀俊之還表示，為促進規格的國際化，“研究成立使CHAdeMO協會不含有汽車廠商色彩的單獨法人機構”。

    日產表示將通過免費安裝快速充電器等措施推動電動汽車普及。志賀俊之稱，規格的混亂與多樣，“最終受害的是用戶。阻礙電動汽車普及，妨礙地球環境保護。”

    回顧以往，日本曾在手機、車載導航系統上相對于歐美企業提前實現商用化，而在此后的普及競爭中敗下陣來。日本汽車企業不希望重蹈覆轍，繼續在電動汽車快速充電標準上與歐美寸步不讓。

        三、中國市場決定電動汽車充電標準之爭

    美德企業與日本企業圍繞電動汽車展開充電規格之爭，而把握關鍵的卻是世界最大汽車市場中國。中國將電動汽車與插電式混合動力車定位為新一代環保汽車，計劃正式開始充電基礎設施等建設。美德企業與日本企業之爭，正是在圍繞未來有著巨大需求的中國市場而發生的。

    美德企業在中國新車市場上保持優勢。作為上世紀80年代初就進入中國的外資企業，德國大眾汽車在中國乘用車市場上占據著近20%的最大份額；上世紀90年代開始，在中國國內從事生產的美國通用汽車也在中國市場上推出了從小型車到高檔車的多種車型；高檔車市場上，大眾汽車旗下的奧迪、德國戴姆勒、寶馬等品牌影響力已經在中國深入人心。