隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》的頒布，純電動汽車產(chǎn)業(yè)化成為新能源汽車下一步發(fā)展的方向的基調(diào)最終明確。要形成產(chǎn)業(yè)化，需要解決的問題還有很多，比如：電池技術(shù)怎樣突破，政策利好如何落地，配套設(shè)施如何完善，商業(yè)運營模式怎樣建立等等。
以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略終于在新頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中得以明確。自此，懸了多時的新能源汽車發(fā)展路徑問題終于得以定調(diào)。
“要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平。”這是《規(guī)劃》中的內(nèi)容。
值得注意的是，《規(guī)劃》對動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤為重視。《規(guī)劃》指出，今后的重點任務(wù)是建設(shè)形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，重點建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。“積極推進動力電池規(guī)模化生產(chǎn)，加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時、具有關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)能力的龍頭企業(yè)，并在正負極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2～3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。”
除了整車企業(yè)的發(fā)展目標確定，《規(guī)劃》還對節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和市場規(guī)模做出要求，尤其是提出充電設(shè)施建設(shè)要與新能源車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運行需要。如：對動力電池最關(guān)鍵的核心指標——能量密度的要求，比征求意見稿有所提升，2020需達到300瓦時/公斤以上，提高了一半。
在配套設(shè)施建設(shè)中，《規(guī)劃》提到，配套能力要明顯增強。要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模基本滿足國內(nèi)市場需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運行需要。
此外，探索合適的商業(yè)運營模式也是產(chǎn)業(yè)化的重點。試點城市應(yīng)加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據(jù)當?shù)仉娏⿷?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。
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