新能源汽車發展規劃出臺 催生巨大蛋糕

    近日，節能與新能源汽車產業發展規劃 （2012~2020年）》（以下簡稱“《規劃》”）正式由國務院對外發布，雖這一《規劃》早在幾個月前就已被外界熟知，但此次正式公布還是引發了媒介的關注熱潮。對于整個新能源汽車產業來說，這份七千余字的《規劃》在成為其未來近十年行動指南的同時，也為其快速健康發展注入了無限想象。

    遲到兩年的喜訊

    實際上，早在2010年年中，該《規劃》征求意見稿便已出現在業內有關專家及部分整車生產廠商的手里，原計劃在2010年底或2011年初完成修訂并公布。

    但直到近兩年后，這一振奮整個節能和新能源汽車行業的 《規劃》才正式發布，顯然，修改、討論的時間比預計的要漫長很多，可謂是“千呼萬喚始出來”。

    對此，不少業內專家表示理解。“任何一個規劃都必須以科學的態度逐步完善。”全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、科技部“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛在接受《中國電力報》采訪時表示，“特別是國家這個層面的規劃，牽涉面多，更應該對所有問題進行認真地討論。”王秉剛透露，《規劃》出臺的前前后后，至少有8個部委參與到制定工作中，而參與其中的企業和專家則更多。在經過多方數次的討論、修改之后，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》終于在今年4月的國務院常務會議上通過，并在7月9日正式向外界公布。與此同時，《規劃》的年限也由最初的“2011~2020年”改為“2012~2020年”。

    “《規劃》反映了業內大多數人的意見，是一份科學、務實的規劃。”對于一些媒體中提到的“規劃平息了新能源汽車發展的‘路線之爭’”一說，王秉剛并不認同。

    “任何規劃的制定，都會有不同的意見和看法，這很正常”，但將其上升到“路線之爭”則有夸大之嫌。

    “這個規劃的公布，肯定會對未來新能源汽車的發展帶來積極的影響。”根據《規劃》，到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百千米，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百千米以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。配套能力也將明顯增強，并形成比較完備的技術標準和管理規范體系。

    500萬輛產銷量催生巨大蛋糕

    根據《規劃》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。