純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化之路

　　以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略終于在新頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中得以明確。自此，懸了多時(shí)的新能源汽車發(fā)展路徑問題終于得以定調(diào)。

　　“要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。”這是《規(guī)劃》中的內(nèi)容。

　　值得注意的是，《規(guī)劃》對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤為重視。《規(guī)劃》指出，今后的重點(diǎn)任務(wù)是建設(shè)形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，重點(diǎn)建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。“積極推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)模化生產(chǎn)，加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭(zhēng)形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時(shí)、具有關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)能力的龍頭企業(yè)，并在正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2～3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。”

　　除了整車企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)確定，《規(guī)劃》還對(duì)節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和市場(chǎng)規(guī)模做出要求，尤其是提出充電設(shè)施建設(shè)要與新能源車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運(yùn)行需要。如：對(duì)動(dòng)力電池最關(guān)鍵的核心指標(biāo)——能量密度的要求，比征求意見稿有所提升，2020需達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，提高了一半。

　　在配套設(shè)施建設(shè)中，《規(guī)劃》提到，配套能力要明顯增強(qiáng)。要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運(yùn)行需要。

　　此外，探索合適的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式也是產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)。試點(diǎn)城市應(yīng)加大政府投入力度，積極吸引社會(huì)資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏�供�?yīng)和土地資源狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。<