美國(guó)或計(jì)劃將氫燃料電池汽車推向市場(chǎng)化

    據(jù)報(bào)道，美國(guó)氫燃料電池汽車示范項(xiàng)目顯示，美國(guó)汽車廠商能在2014至2016年間將氫燃料電池汽車推向市場(chǎng)。

    國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室的燃料電池汽車試點(diǎn)項(xiàng)目始于2004年，在七年時(shí)間里，美國(guó)能源部國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室共試驗(yàn)183輛汽車，經(jīng)過50萬(wàn)次測(cè)試，行駛近600萬(wàn)公里，積累了15.4萬(wàn)小時(shí)的行駛數(shù)據(jù)。項(xiàng)目同時(shí)對(duì)25個(gè)氫燃料站進(jìn)行試驗(yàn)，燃料站為試驗(yàn)汽車提供了15.2萬(wàn)公斤燃料。

    國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室和氫技術(shù)項(xiàng)目的執(zhí)行經(jīng)理基斯?威普克(Keith Wipke)表示，盡管氫氣具有易爆性，安全問題至關(guān)重要，但實(shí)驗(yàn)過程中沒發(fā)現(xiàn)任何安全問題。他說：“項(xiàng)目試驗(yàn)結(jié)果顯示，燃料電池汽車發(fā)展迅猛。目前，汽車制造商和研究人員還在測(cè)試其成本、持久性、批量生產(chǎn)可行性等問題。未來幾年，汽車制造商將氫燃料電池汽車推向市場(chǎng)的前景樂觀。”

    燃料電池汽車使用氫氣而非汽油。氫氣和空氣中的氧氣在汽車燃料電池內(nèi)部發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，為汽車提供動(dòng)力，而排放的卻僅是水蒸氣和熱量。

    本次項(xiàng)目有三個(gè)主要目標(biāo)：評(píng)估燃料電池的耐久性、電動(dòng)汽車行駛距離以及氫生產(chǎn)成本，即測(cè)試車輛能夠行駛400公里，燃料電池可用2000小時(shí)，氫燃料價(jià)格與汽油同價(jià)。

    威普克說：“項(xiàng)目試驗(yàn)了183個(gè)燃料電池電動(dòng)車和25個(gè)燃料站。2011年10月我們獲得最終數(shù)據(jù)并完成了數(shù)據(jù)分析。”技術(shù)報(bào)告結(jié)果顯示，四家汽車廠商中至少一家達(dá)到了氫燃料電池汽車對(duì)行駛距離和燃料電池耐久性的要求;一家數(shù)據(jù)顯示，電池耐久性達(dá)到2521小時(shí)，一家的數(shù)據(jù)顯示行駛距離達(dá)到400公里，另一家甚至超過了680公里。

    降低氫電充電站成本還是個(gè)難題，因?yàn)楝F(xiàn)在尚未有氫電充電站建成使用，項(xiàng)目未能實(shí)現(xiàn)能源部氫能成本目標(biāo)。研究人員指出，降低氫能成本的途徑是使用廉價(jià)的天然氣生產(chǎn)氫氣。

    本次研究旨在幫助企業(yè)和美國(guó)能源部評(píng)估燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展需求，并為解決技術(shù)難題尋求新的研究方向。

    報(bào)告指出：希望汽車生產(chǎn)商能在2014年至2016年間產(chǎn)出更多的氫電池汽車，接受公眾的評(píng)價(jià)。”<