新能源汽車(chē)的示范與推廣方面，深圳、上海等城市一直走在前列。日前上海傳出消息，上海市政府將進(jìn)一步落實(shí)關(guān)于新能源車(chē)的補(bǔ)貼細(xì)則，按照電池容量每千瓦時(shí)2000元的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)購(gòu)車(chē)者進(jìn)行補(bǔ)貼，其中對(duì)純電動(dòng)車(chē)的最高補(bǔ)貼為4萬(wàn)元。這意味著，加上國(guó)家實(shí)施的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，每輛純電動(dòng)車(chē)將享受到10萬(wàn)元的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
“如果政策一旦到位，相信上海新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)會(huì)出現(xiàn)‘井噴’�！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
上海市嘉定區(qū)被指定為電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)，并專(zhuān)門(mén)建立了一個(gè)新能源車(chē)的試乘試駕中心�！暗侥壳盀橹�，中心已經(jīng)接待了近45000人次，預(yù)約試駕的人數(shù)也超過(guò)了16000多人。”該示范區(qū)工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“畢竟目前新能源車(chē)還是一個(gè)新生事物，隨著它的日益成熟，相信會(huì)有更多人關(guān)注。”
配套仍待完善
與上述試乘試駕中心相鄰的是全國(guó)首家新能源汽車(chē)4S店——高瞻新能源汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司。這家去年11月才開(kāi)門(mén)迎客的新能源4S店目前銷(xiāo)售的新能源車(chē)型主要集中為奇瑞、比亞迪、眾泰、上汽、力帆等自主品牌。
“從開(kāi)店到現(xiàn)在，訂單差不多有200來(lái)輛，目前還是處于增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。尤其是有媒體報(bào)道新能源車(chē)型的利好消息出臺(tái)后，到店看車(chē)的人數(shù)會(huì)激增。”高瞻電動(dòng)車(chē)有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，“目前電動(dòng)車(chē)的電池容量普遍在16~24千瓦時(shí)，正常行駛情況下續(xù)航里程為80~120公里，而據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海人均上班路程約為40公里，如此計(jì)算，基本上兩天左右必須充電一次，而普通充電設(shè)備充滿(mǎn)電需要6~8小時(shí)�！�
目前安亭已經(jīng)建成了約313個(gè)充電樁，今年年底的規(guī)劃將達(dá)到700~1000個(gè)。此外，國(guó)家電網(wǎng)也為購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者提供了一系列的充電解決方案，但普及起來(lái)還有一定難度。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前的新能源電動(dòng)車(chē)基本都可用家用交流電直接充電，但考慮到安全等問(wèn)題，商家建議消費(fèi)者選擇專(zhuān)用的充電樁進(jìn)行充電。
“國(guó)產(chǎn)充電樁售價(jià)一般在1000~2000元左右，進(jìn)口充電樁普遍在2000~5000元，相對(duì)來(lái)說(shuō)成本不算高。”但是該人士分析，主要難度在于要為充電樁鋪設(shè)電線(xiàn)，“會(huì)涉及小區(qū)物業(yè)的協(xié)調(diào)和電線(xiàn)的拉結(jié)、挖路等不可預(yù)知的成本。如果充電設(shè)施得到更好普及，相信會(huì)有更多人愿意嘗試購(gòu)車(chē)。”
私人消費(fèi)等待政府補(bǔ)貼到位
“除續(xù)航里程和充電設(shè)施不足外，車(chē)價(jià)高仍是問(wèn)題�！币晃槐葋喌�4S店的銷(xiāo)售人員告訴記者，“在比亞迪F3DM剛上市時(shí)，還有部分感興趣的消費(fèi)者來(lái)店里咨詢(xún)，但一聽(tīng)到16.8萬(wàn)元的價(jià)格就退縮了�！�
另一款比亞迪的純電動(dòng)車(chē)E6報(bào)價(jià)為36.98萬(wàn)元；通用雪佛蘭電動(dòng)車(chē)沃藍(lán)達(dá)的售價(jià)高達(dá)49.8萬(wàn)元。包括眾泰、榮威、力帆的純電動(dòng)車(chē)報(bào)價(jià)都高達(dá)20萬(wàn)元以上。即便算上補(bǔ)貼，一款眾泰朗悅或者力帆620的價(jià)格也在15萬(wàn)~16萬(wàn)元，相當(dāng)于一輛合資品牌中高級(jí)車(chē)的價(jià)格。
對(duì)于新能源汽車(chē)是否真的省錢(qián)，一位奇瑞4S店員工給記者算了一筆賬：以奇瑞瑞麒M1EV為例，假如車(chē)主每年行駛1.5萬(wàn)公里，充滿(mǎn)一次電可行駛130公里，百公里電耗為14千瓦時(shí)，也就是14度電。
按照每度電0.6元的價(jià)格計(jì)算，瑞麒M1EV行駛1.5萬(wàn)公里所需電費(fèi)約1260元。加上保養(yǎng)成本，每年奇瑞瑞琪M1EV使用費(fèi)用為2760元左右，總體成本接近8000元，大約比同款汽油車(chē)便宜4500元左右。
“汽油車(chē)使用十年的成本只比電動(dòng)車(chē)多不到5萬(wàn)元，而電動(dòng)車(chē)本身價(jià)格就比汽油車(chē)貴5萬(wàn)元左右，總體基本持平�！痹撲N(xiāo)售人員表示。
“新能源汽車(chē)相對(duì)汽油車(chē)型的價(jià)格確實(shí)偏高，這主要源于高居不下的電池成本，以奇瑞瑞麒M1EV為例，政府補(bǔ)貼后價(jià)格約為9萬(wàn)元，電池成本基本上在4萬(wàn)元左右，將近總價(jià)的一半�！币晃婚L(zhǎng)期關(guān)注新能源車(chē)的人士告訴記者。
這一方面緣于電池技術(shù)不成熟，研發(fā)成本高；另一方面，市場(chǎng)需求量小，廠家不能大批量生產(chǎn)也是造成成本高居不下的原因之一，隨著電池技術(shù)的成熟，電池價(jià)格也將進(jìn)一步走低。
為了吸引消費(fèi)者，起初奇瑞和眾泰等部分車(chē)企選擇先行將補(bǔ)貼墊付給車(chē)主，高瞻新能源汽車(chē)4S店也采用預(yù)先墊付購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的方式，但由于每輛車(chē)墊付的費(fèi)用并不少，加之上海市的補(bǔ)貼政策遲遲未能出臺(tái)，從今年開(kāi)始該4S店墊付補(bǔ)貼的做法已經(jīng)基本取消。
近日上海市政府將進(jìn)一步落實(shí)關(guān)于新能源車(chē)的補(bǔ)貼細(xì)則消息傳出，“如果政策一旦到位，相信新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)會(huì)出現(xiàn)井噴的狀態(tài)�！鄙鲜鋈耸扛嬖V記者。<
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