上汽汽自主研發(fā)電動汽車E50

    記者從國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（上海）獲悉，他們完成了國內(nèi)首次以車輛按實際運行模式，且充電狀態(tài)超過60%的首次電動汽車側(cè)面柱碰撞試驗。上汽自主研發(fā)的電動汽車E50在上市前，已經(jīng)通過了這次嚴(yán)酷而真實的考驗。

    檢驗中心副主任朱曉明告訴記者，模擬電線桿或樹的側(cè)面柱碰撞試驗恰恰是瞄準(zhǔn)了電動汽車的軟肋。"撞樹撞的是一個點，撞車撞到的是一個面。因此，瞬間撞樹對汽車產(chǎn)生的壓強更大，"朱曉明說，"更重要的是，電動汽車的電池多安裝在地板之下，因此側(cè)面撞擊就像擊中人的肋部一樣，造成的傷害比正面撞擊來得更大。"因此，側(cè)面柱碰撞試驗僅在美國標(biāo)準(zhǔn)中有，國標(biāo)中暫時還沒有這個要求。

     第二重考驗還在后面。以往的電動汽車碰撞試驗為規(guī)避風(fēng)險，多采用電池替代物或非運行模式進(jìn)行。但為了模擬最真實的效果，上汽E50這次是在充電狀態(tài)超過60%的情況下進(jìn)行的，這也意味著風(fēng)險陡然增加。具體負(fù)責(zé)試驗的高級工程師鄭祖丹回憶，當(dāng)時他們還小小地緊張了一把。為防止意外，事先做了現(xiàn)場緊急情況逃生演習(xí)、消防車救火預(yù)案。不過還好，到試驗結(jié)束，電池的密封裝置只產(chǎn)生微小變形，整個過程未發(fā)生冒煙、起火等高壓電系統(tǒng)異常的情況。

    這還沒完。第三重考驗是要看電池有沒有"內(nèi)傷"。"我們把E50靜置在全天候的固定畫面里監(jiān)控，并每隔2小時巡檢，"鄭祖丹說，經(jīng)過1個月的放置，狀態(tài)穩(wěn)定。

    事實上，電動汽車的輕量化和安全一直是一個魚與熊掌不可兼得的矛盾。一方面，續(xù)航能力是純電動汽車的生命，而整備質(zhì)量又是續(xù)航能力的基本保障，輕量化設(shè)計成了重中之重。但另外一方面，安全性還有整車強度、剛度與輕量化是矛盾的。

    眾所周知，汽車安全性研發(fā)是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，電動汽車的安全設(shè)計更是一個世界難題。它要求在確保常規(guī)汽車安全要求的基礎(chǔ)上，還必須考慮動力電池等電動車特有的安全技術(shù)，技術(shù)含量極高。

    此前發(fā)生的幾起電動車事故給電動車安全性甚至其未來蒙上了厚重陰影。但人們應(yīng)該學(xué)會寬容一點，任何一個創(chuàng)新技術(shù)在推出伊始都是較為粗糙的，要經(jīng)過無數(shù)次改進(jìn)及市場的錘煉，才會使性能逐漸得到改善，穩(wěn)定性增強，繼而滿足越來越高端市場的需求。

    據(jù)記者了解，已經(jīng)量產(chǎn)的日產(chǎn)Leaf通過特殊設(shè)計的車身構(gòu)架保護(hù)動力電池組，打造堅固的"安全區(qū)"保護(hù)乘員安全。三菱電動汽車iMiEV的電池模塊共配有88個樹脂材料的電池單元，下方設(shè)計有4根橫梁，以電池組的形式安裝在車體上。這種電池組的結(jié)構(gòu)相對于以前的電池結(jié)構(gòu)更牢固。雪佛蘭Volt動力電池組置于中央通道和后排座椅下面，增加了碰撞時對動力電池組的保護(hù)作用。

    當(dāng)然，人的生命非常寶貴，因此，一方面，新技術(shù)的提供者應(yīng)該高度重視安全，不能人為造成質(zhì)量疏漏；另外一方面，如果新技術(shù)產(chǎn)品一出現(xiàn)問題，就對其公司及技術(shù)本身大為否定，那么我們將永遠(yuǎn)也看不到科技的進(jìn)步。<