“目前，雖然中興派能車用動力電池的出貨量不大。但就技術而言，通信儲能鋰電池與車用動力電池有互補性，比較適合電池梯級利用模式。中興派能的產業布局更適合推動電動汽車規模化發展，我們選擇動力電池與通信儲能電池并行研發的戰略。” 袁巍說。2012年，中興派能進行擴容，電池正極材料年產值將達到700噸，電池年產能達到1億安時。
在袁巍看來，電動汽車規模應用不可回避的瓶頸是電池系統的成本問題。當前新能源車示范運營的目的是在產業初期推動整個產業的發展。袁巍說：“只有不依賴于政府補貼的、高性價比的產品，才能真正為市場所接受，也是引爆新能源汽車快速增長的關鍵點。”基于此考慮，中興派對未來的產業布局進行了更加務實的安排。
袁巍對中興派能的產業布局的規劃清晰可辨。“近期內，我們以通信儲能鋰電市場為主，同時不放松車用動力電池的研發銷售，這就是所謂的‘混動發展’。在一個新型行業，‘混動發展’非常重要。”
據了解，2009年成立至今，中興派能投入研發資金超過1.5億。“2012年，中興派能的銷售額已達到5000萬~6000萬元人民幣，2013年奔著過億元的銷售目標，實現翻一番。”他透露，中興派能實際收入中70%來源于通信儲能鋰電市場。“在該市場占有率超過30%。”
袁巍非常看好通信儲能市場的前景。“手機發送信號需要基站支持，基站運行需要電池支持;光纖入戶也需要供電;WiFi基站同樣有這方面的需求。這個市場就是通信儲能，大約有1200億元的規模。每年通信儲能市場的資金規模達到50億~60億元人民幣。雖然通信市場鋰電池的應用不到10%。但是，鋰電的廣泛應用趨勢愈發明顯。”
在通信儲能市場占領制高點的同時，袁巍也考慮利用自身優勢在車用動力電池市場發力。建立之初，中興派能一直致力于研發可商業化的的新能源汽車電池系統，譬如混合動力和純電動的公交車及長途旅游車。
而且，中興派能也一直試圖解決動力電池成本較高的問題。“電動汽車示范運營有一個有趣的現象，整車廠以及電池廠在電動汽車生產過程中，出現電池大量庫存的情況。因為適用于電動汽車的電池要求較高，經過篩選，大量電池被淘汰。大量的電池被棄用增加了車用電池的成本。”
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