新能源汽車產業電池之痛

    “我國能夠排得上號的約有50家電池廠商，真正可以產出動力電池的不下30家企業。”呂鵬程表示。

    而這些供應商里也分門別類選擇了不同的技術路線，技術路線也不斷發生著變化。

    “每一次電池類型的變化，企業的存活率只有10%左右，比如由鉛酸電池過渡到鋰電池。” 環宇賽爾新能源科技有限公司董事長葛原對本報記者表示，主流技術路線為鐵鋰電池。

    而2012年，科技部的發文提出了對未來電池的要求，這勢必又或將意味著電池行業技術路線變化的開始。

   “理論上，國內主流的鐵鋰電池只能達到160瓦時／公斤，而成電池組以后能量密度會衰減至100瓦時／公斤。從材料結構上就不能達到此要求�！眳矽i程表示。

    因此，業界不少企業都認為比能量和散熱性較好的三元材料電池是取代鐵鋰電池的趨勢，但是這一變化跡象并沒有明顯地在行業內反映出來。  

  　以中國電池界里的“四大家族”（比克、比亞迪、力神以及ATL）為例，僅比克堅持三元材料為基礎，而其余三家均堅持鐵鋰路線。

   但三元材料短期內不可能成為主流。呂鵬程表示，“鐵鋰電池都已成為了發展主流，很多基礎設施都是為其修建的。短期內，進行改變可能性并不大。”

    不過，馮祥明也指出，隨著對續駛里程的關注度不斷提升，三元材料會在未來的動力電池市場占據一定份額。但是，磷酸鐵鋰電池也不大可能最終退出市場。未來動力電池走向，關鍵要看不同材料的電池占有市場份額的大小。

    電池原材料60%依賴進口

    其實中國產的電池價格并不高。

    牽扯到電池不僅是其性能，同樣重要是價格。

   “經過統計，電池所占電動車整車成本的25%－40%�！睂O樞表示。

   　日前，電池企業中興派能表示，電池一安時的敏感價格為8塊錢。

    根據記者從彭博新能源財經獲得的關于2012年電池價格的報告顯示，中國動力電池價格與其他國家動力電池價格相比稍顯便宜，價格為500美元1千瓦時，約合人民幣10.4元一安時。

    一位不愿透露姓名的電池行業人士對本報記者表示，其實國內廠家生產的電池價格并不高。以此前A123向寶馬提供的電池為例，一塊4.4安時的電池為150元人民幣，折算下來一安時的價格為34元人民幣。

    的確，根據上述報告顯示，全球（除中國外）2012年下半年的動力電池的平均價格為642美元1千瓦時，合約人民幣13.3元1安時。

    不過，電池行業多數人士認為中國電池成本仍然可以再降。

    河南環宇集團有限公司技術總監馮祥明表示，隨著原材料進一步國產化，多數原材料價格也將同步下降。預計三至五年，磷酸鐵鋰電池的價格有望下降10%。