“當(dāng)海水已經(jīng)退去，才知道誰(shuí)在裸泳�！痹拾灿X得，這句經(jīng)常用在資本市場(chǎng)的話，來描述他所在的電動(dòng)專用車行業(yè)很貼切。因?yàn)閹缀踉谝灰怪g，他廠子的利潤(rùn)就從30%銳減至10%。
“鈑金大王”嘗甜頭
曾仁安，何許人也？這里不得不講一點(diǎn)以前的故事。
20世紀(jì)80年代，黃陂人曾仁安投資13萬(wàn)元建成黃陂汽車車身廠，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“鈑金大王”；1997年，他在自己的車間接見李書福——現(xiàn)已是國(guó)內(nèi)民營(yíng)汽車制造巨頭吉利的總裁。
沉寂數(shù)年后，2008年8月，拿到電動(dòng)車生產(chǎn)牌照后，這位我國(guó)最早的轎車自主品牌掌門人再度出山，成立武漢科榮車業(yè)有限公司，主要業(yè)務(wù)為制造各種電動(dòng)專用車。
技術(shù)其實(shí)也就是經(jīng)驗(yàn)，搞了一輩子汽車，曾仁安笑稱自己算得上是一個(gè)專家了，“我省最大的汽車企業(yè)，都是找我來幫他們?cè)祀妱?dòng)車”。
據(jù)其提供的資料顯示，科榮車業(yè)不僅獲得有國(guó)家級(jí)資質(zhì)認(rèn)證，還擁有多項(xiàng)專利，“尤其在車身、底盤設(shè)計(jì)技術(shù)上國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”。
按照曾仁安之前的設(shè)想，2012年，“科榮”要實(shí)現(xiàn)年銷售1500輛；到2015年，要做成國(guó)內(nèi)電動(dòng)場(chǎng)地車的龍頭老大。
電動(dòng)車業(yè)急轉(zhuǎn)直下
可現(xiàn)在的情況看起來有點(diǎn)不妙�！叭ツ�，銷售總數(shù)只接近1000輛，銷售總額在4000萬(wàn)元左右”，曾仁安坦言，市場(chǎng)行情慘淡得讓他感到寒意。
2009年1月，我國(guó)開始啟動(dòng)新能源汽車“十城千輛”工程，計(jì)劃主要通過提供財(cái)政補(bǔ)貼形式推進(jìn)新能源汽車示范運(yùn)行。
2012年，國(guó)務(wù)院再度出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，未來10年內(nèi)，政府將投入1000億元，2020年中國(guó)新能源汽車銷量要位居全球第一。
“在這種大背景下，各種資本都開始進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)”，武漢理工大學(xué)教授鄧楚南介紹稱，僅湖北省就有12款車型進(jìn)入國(guó)家推薦目錄，獲得生產(chǎn)和銷售資格。
據(jù)了解，到目前為止，北京、天津、上海等25個(gè)城市都以各種形式、從不同渠道陸續(xù)推出自己的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。最近，又有消息傳出稱，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，國(guó)家正研討擴(kuò)大新能源汽車的試點(diǎn)城市，包括公共服務(wù)領(lǐng)域和私人購(gòu)買領(lǐng)域的試點(diǎn)都有可能增加。
政策支持，涌入者猛增，市場(chǎng)迅速飽和，配套設(shè)施、售后體系跟不上趟，幾乎一夜之間，“蛋糕”就被吃完了。
“你可以去看看，市場(chǎng)上還有幾個(gè)品牌在銷售？”據(jù)曾仁安介紹，在慘烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，絕大多數(shù)同行都處于苦苦硬撐狀態(tài)，“已經(jīng)基本不賺錢，做得越多，死得越快，以我的工廠為例，年利潤(rùn)已從2011年的30%降至目前的10%。”
電池是行業(yè)最大瓶頸
電池才是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的致命困局�！皣�(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛曾指出，“誰(shuí)控制了電池，誰(shuí)就控制了整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)�！�
據(jù)鄧楚南介紹，到目前為止，盡管已經(jīng)有了統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但電池依然是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸——一臺(tái)車的電池充滿電后，最多只能行駛100公里；電池的使用壽命也很短，造成電動(dòng)車使用的后續(xù)成本過高。資料顯示，我國(guó)每年耗費(fèi)蓄電池的數(shù)量高達(dá)數(shù)億只，耗費(fèi)上百億元人民幣。 ▇
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