美國當?shù)貢r間1月29日，美國全國運輸安全委員會（NTSB）第六次公布日本航空B787飛機今年1月7日輔助動力裝置（APU）鋰電池起火最新的調(diào)查進展。與此同時，旗下B787在16日也出現(xiàn)鋰電池起火故障的全日本航空公司昨天稱，事故前數(shù)月，波音787使用的鋰電池因有異常曾在1個月內(nèi)更換10次之多。
著火電池調(diào)查繼續(xù)深入
盡管1月24日NTSB稱對APU中一塊未受損電池初步檢查并“沒有發(fā)現(xiàn)明顯異�！保缃瘢{(diào)查工作已從宏觀的調(diào)查轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒂^的調(diào)查，將對內(nèi)部出現(xiàn)短路及熱損傷的區(qū)域進行化學(xué)分析。
NTSB說，對日航B787的電池樣本的檢查和測試已經(jīng)在海軍水面作戰(zhàn)中心實驗室開展。調(diào)查人員將通過細節(jié)檢測來尋找是否存在使用中損壞及制造缺陷的跡象，測試項目包括機械和電氣測試來確定電池的性能，同時關(guān)注是否有性能退化的跡象。
據(jù)悉，與傳統(tǒng)電池相比，鋰離子電池更加輕質(zhì)與強勁，被廣泛應(yīng)用于手機以及混合動力汽車。B787是第一款使用鋰離子電池作為備用與輔助動力的客機。
全日空曝一月內(nèi)換10次電池
昨天，全日空高管在接受媒體采訪時表示，在兩起事故引發(fā)全球的監(jiān)管者對該型飛機進行調(diào)查之前，公司曾在一個月內(nèi)更換了10次電源，全日空先前曾將電源替換事件告知波音公司，但由于不影響飛行安全，因此該情況并未要求向安全監(jiān)管者報告。
全日空還透露，B787飛機所配主電源有5次都出乎意料地出現(xiàn)了低電壓。這些鋰電池由制造商日本湯淺所生產(chǎn)。對于上述問題，NTSB表示，全日空的電源替換事件已成為調(diào)查的內(nèi)容之一。
據(jù)美國媒體爆料，波音2006年對其787夢幻飛機的鋰電池進行負載測試時曾發(fā)生爆炸并引發(fā)大火，該公司設(shè)在亞利桑那的一個實驗室被大火燒毀。報道稱爆炸發(fā)生的原因是鋰電池發(fā)生過載，導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)過熱。當時波音表示，后來裝配在B787上的鋰電池組經(jīng)過了改進，工程師們對鋰電池組加裝了多重保護裝置，能夠在電池過熱熔化前提供有效保護，這些保護措施已經(jīng)得到美國航空管理局的批準。
對于上述情況，波音方面昨天回復(fù)記者稱：“787電池事件仍在調(diào)查過程中，在調(diào)查得出結(jié)論之前，我們不做任何推測。” ▇
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