“為確保公眾身體健康，提升污染防治水平，我部開展了鉛蓄電池和再生鉛企業環保核查工作。經企業自查、省級環保部門初審、專家資料審查、督察中心現場檢查，第一批共有12家鉛蓄電池和再生鉛企業符合環保法律法規要求。” 1月14日，環保部表示，為體現公開、公平、公正的原則，接受公眾監督，現將12家鉛蓄電池和再生鉛企業名單在該部網站公示10個工作日，公示日期1月14日～1月25日。
業內人士認為，這意味著我國鉛酸電池環保整治取得了階段性成果。整個行業經歷環保陣痛之后，開始步入新的發展階段。有關部門的統計數據顯示，2012年1～9月份，全國鉛酸蓄電池累計產量1.28億KVAH，同比增長27.33%；電池板塊上市公司營業收入增長23.17%，歸屬凈利潤增長8.04%，在新能源板塊中表現最好。2012年11月我國鉛酸蓄電池產量是1526.2萬千伏安時，較2011年同期同比增長6%，較上個月的產量環比下降2.86%；1～11月我國累計生產鉛酸蓄電池16000.7萬千伏安時，較2011年同期累計同比增長25.41%。
央視網電動車頻道副總監姚鑫認為，2011年鉛酸蓄電池行業整頓為動力鋰電產業帶來機遇，開始發力攻占鉛酸蓄電池市場。一時之間，企業、經銷商、市場紛紛進入了一個鋰電發展的小陽春。然而步入2012年，市場反饋逐漸證明，動力鋰電池面對鉛酸蓄電池的穩固市場，存在著價格、渠道、性能、服務等諸多問題。即使擁有部分政策傾斜，但市場的接受程度決定了動力鋰電池的攻勢必須放緩。反觀鉛酸蓄電池行業，在度過了小亂陣腳的環保整治初期之后，整個市場都進入了穩定發展的階段。受益于汽車啟動電池和電動自行車電池更換需求的穩步增長，我國鉛酸蓄電池產量維持在較高水平。
工業和信息化部消費品工業司副司長高延敏在出席業內的一次會議時表示，鉛蓄電池技術成熟，產品價格低，目前在絕大多數電動自行車產品上使用。但是鉛蓄電池也存在循環壽命短，體積大，重量重等問題。使用鉛蓄電池的電動自行車產品，各項指標普遍超出了標準的規定，不僅造成了交通管理的困難，也增加了消費者的危險性。同時，廢舊電池如果回收處理不當，非常容易對環境造成污染。“環保部、工信部等9部委聯合開展了重點針對鉛蓄電池生產以及廢舊鉛蓄電池回收企業的環保專項行動，取得了顯著成效。當時鉛蓄電池產品價格大幅上漲，鋰離子電池的性價比優勢開始凸顯，不少消費者選擇購買鋰離子電池電動自行車產品，從而激發了企業研發和生產的熱情。但是今年以來，隨著鉛蓄電池產能的逐步恢復，產品價格又有了明顯下降。到目前為止，鉛蓄電池產品仍然占據著95%以上的市場份額。”
電動自行車行業國家標準《電動自行車通用技術條件》是1999年正式實施的，當時僅有生產企業20多家，年總產量不足15萬輛。高延敏認為，這個標準中很多指標都是按照當時的行業情況和技術水平制定的。而到目前為止，電動自行車行業規模已經是1999年的200多倍。由于這個標準出臺時間較早，當時還存在非否決項的概念，也就是說對于整車重量、電動機功率、腳踏騎行功能等涉及車輛安全行駛的一些重要指標，在檢測中允許出現若干項的不合格，這是目前“超標車”大量存在的一個重要原因。
記者從有關部門獲悉，新的《電動自行車通用技術條件》國家標準將在充分考慮安全性能的基礎上，適當放寬重量、最高時速上限。電動車速度將由限速20公里調整到26公里，整車質量則提高到不含電池55公斤。電池電壓標準最高值將略高于48伏特。按照政策推進的進展，電動自行車新國標或將在2013年3月份左右進行公示，并于2013年9月份左右正式出臺。
姚鑫認為，電動自行車新國標的出臺，將為鉛酸電池產業帶來寬松的政策環境，這對一直以輕便著稱的鋰電車來說，無疑是一個很大的沖擊。綜合來看，2013年，鋰電市場仍然需要攻克政策、技術、產業鏈整合等多項難題，原有的比較優勢已不存在，與鉛酸電池的競爭力差距又開始擴大。
高延敏表示，為加強對鉛蓄電池行業的管理，減少“血鉛”超標事件的發生，工信部部會同環境保護部于2012年5月份共同發布了《鉛蓄電池行業準入條件》，并開展《鉛蓄電池行業準入公告管理暫行辦法》的編制工作。下一步，有關部委將以《準入條件》和《管理辦法》為抓手，積極推進鉛蓄電池行業準入公告管理工作，對經審核符合《準入條件》的企業予以公告。“這項工作的開展，能夠進一步規范鉛蓄電池行業秩序，提升鉛蓄電池的產品質量。電動自行車生產企業應以此為契機，進一步加大對鋰離子電池電動自行車的研發力度，著力提升產品性能，降低生產成本，提高產品比例，順應行業發展趨勢，搶抓市場機遇，為推動我國電動自行車行業的鋰電化做出應有的貢獻。”
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