政策扶持新能源汽車為何仍遇冷

    在實行私家車牌照拍賣制的中國上海，人們對追蹤車牌價格走勢的興趣與對股價興趣相似。在1月19日的車牌拍賣會上，被稱為"最貴鐵皮"的滬上車牌拍出了最低7.5萬元一張的價格新高。1月上海共發(fā)放私人車牌9000張，投標(biāo)人數(shù)20857人，中標(biāo)率43%。

    另一種車牌價格卻無需預(yù)測：根據(jù)上海市政府的新規(guī)定，新能源汽車申領(lǐng)牌照無需參與車牌拍賣，需繳納合計125元的工本費等。1月23日，一家汽車貿(mào)易公司的副總經(jīng)理開走上海第一輛免費上牌的新能源汽車。

    這是中國各地方政府為響應(yīng)中央鼓勵新能源汽車號召出臺的扶持政策之一。作為上海地區(qū)唯一一家專營新能源汽車銷售4S店，高瞻新能源汽車銷售公司首席財務(wù)官徐維瀚對IBTimes中文網(wǎng)介紹，1月公司已銷售了230輛純電動汽車，其中大部分絕都是上海汽車集團生產(chǎn)的榮威E60純電動汽車。除掉國家補貼6萬元，上海市補貼4萬元，以及上汽給予團購客戶的優(yōu)惠，裸車實際花費12.8萬元。

    據(jù)了解，由于上海此次新能源補貼政策目的主要為鼓勵私人購買，因此客戶以個人居多，只有兩家汽車租賃公司訂購了純電動汽車。"雖然純電動汽車?yán)m(xù)航歷程較短，但一嗨租車還是訂購了一些。大家認(rèn)為純電動更是一種趨勢，即使現(xiàn)在使用范圍上有所限制。"徐維瀚解釋。

    店里其他外地品牌如奇瑞、眾泰等純電動汽車，經(jīng)補貼后價格也大多在20萬以下。最貴的是一款比亞迪電動汽車。"主要是電池容量的原因，電池越大價格越高。一般來說，電池組的價格約占整車價格的30%"。如果有政府的高額補貼，新能源汽車成本雖高，但售價不再是阻礙中國居民購買電動汽車的主要動力。

   "免費車牌"的誘惑更讓不少消費者將目光投向了新能源汽車，徐維瀚認(rèn)為，政府的扶持政策無疑推動了新能源汽車的銷售。目前只有榮威E50可以享受上海市高額補貼和免費辦照的政策，很多符合上海地方新能源汽車目錄的外地品牌車型正在申請中。

    在此之前的13個月，徐維瀚的新能源汽車銷量為65臺，其中只有8臺是純電動汽車。如今他接到了700臺新能源汽車的定單，其中1月新增預(yù)定約200臺。徐維瀚介紹，已售出的230輛汽車也需要到今年3月才能全部交付完畢。

   "大多是預(yù)售，上汽是目前是按訂單生產(chǎn)。" 徐維瀚如此解釋。相對于傳統(tǒng)汽車，中國新能源汽車的量產(chǎn)依舊處于緩慢爬坡的狀態(tài)。據(jù)了解，新能源汽車與上汽集團其它平臺產(chǎn)品混線生產(chǎn)，項目規(guī)劃產(chǎn)能綱領(lǐng)為單班年產(chǎn)2000輛。

    但徐維瀚也清醒的認(rèn)識到，目前銷售量的爆發(fā)式增長未必能長久維持。"短期看來，靠政策扶持，但更重要的是配套設(shè)施的建設(shè)和汽車本身的質(zhì)量和服務(wù)等硬性問題。"

    對于大多數(shù)上海居民來說，充電難是影響購買的因素之一。盡管理論上可以用空調(diào)插座等在家充電，但專家還是建議使用電網(wǎng)建設(shè)的專業(yè)充電樁。此外則是對質(zhì)量的擔(dān)憂，尤其是擔(dān)憂電池衰減等帶來的中途拋錨等。

    而與中國其他地區(qū)情況相似，上海市的汽車廠商、電池生產(chǎn)企業(yè)、電力公司也尚未就電網(wǎng)建設(shè)和充電樁安排等問題協(xié)調(diào)達成一致意見。"電動汽車充電按居民還是按商業(yè)用電計價，或者單列一個價格出來"，即使是這些小事，也尚未得到解決。