多國政府爭奪電動汽車充電國際標準主導權

    多國政府都在爭奪電動汽車充電國際標準主導權。日前，德國西門子與合作伙伴宣布：將推行電動汽車充電國際標準接口和過程控制系統(tǒng)的應用。

    電動汽車普及的關鍵是電動汽車能隨時隨地、方便快捷地找到充電設施。目前使用的大多數(shù)電動車只能使用特定制造商的充電點。部分原因在于在具體充電過 程中各個制造商所提供的選擇不同。在全球范圍內(nèi)，主要出現(xiàn)了“日式標準”和“歐美式標準”。日式標準的充電器是雙插頭，分快速充電(4小時以內(nèi))和普通充 電兩種，日本已經(jīng)在國內(nèi)安裝了1500個充電設施，今后將以每年10%的速度增加。日本最大的汽車廠商如豐田、日產(chǎn)、三菱和東京電力公司等，均是日式標準 的支持者。而歐美標準則采取多空插頭，可以同時使用快速充電和普通充電方式，但區(qū)域內(nèi)普及率不高，美國通用汽車和德國大眾汽車是這一標準的支持者。

    各國政府都在力推本國企業(yè)研發(fā)的電動汽車充電國際標準。德國政府去年啟動了一項名為“eNterop”的項目，其目的幫助來自不同制造商的汽車和充 電點之間能實現(xiàn)流暢的交互操作。除西門子外，該項目還包括寶馬、大陸汽車、戴姆勒、RWE公司、大眾、多特蒙德大學和Fraunhofer工廠生產(chǎn)運行與 自動化學院等。▇