上海升級版26路超級電容城市客車正式亮相

　　近日，上海市科委舉辦高能量超級電容城市客車運營現場會，升級版的26路超級電容城市客車正式在公眾面前亮相。通過幾年持續科研攻關，提高了車輛一次充電續駛里程，解決了原來超級電容城市客車存在的散熱等問題，安全性、舒適性和經濟性得到大幅度提升。

　　2009年1月，由多部委聯合啟動的“十城千輛”工程開啟了我國新能源汽車產業發展和應用推廣的新局面。2012年4月18日國務院通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃》計劃。到2015年，全國新能源汽車累計產銷量將達50萬輛，到2020年則達到500萬輛。目前，新能源汽車以公交推廣為主，僅上海公交車保有量就達2萬輛，全國則超過20萬輛，這為新型高能量超級電容城市客車的應用推廣提供了廣闊的市場空間。

　　在上海市科委主持下，奧威科技與申沃客車以及巴士集團等合作開發了純電動超級電容城市客車，2006年8月28日在上海11路實現大規模商業化運營，開啟了我國純電動公交商業化運營之路。迄今11路超級電容城市客車已安全運行六年多，累計行駛400萬公里，載客逾1100萬人次。2010年，61輛超級電容城市客車承擔起了世博大道線的客運和展示任務，整個世博會期間長期處于超載、超時和超頻的“三超”狀態，安全運營120萬公里，經受住了高溫、高濕的惡劣環境考驗。目前，上海的超級電容城市客車主要在11路、26路和崇明城橋1路等運營。

　　城市客車作為公交設施輸送乘客多、涉及面廣、且能耗高、污染物排放量大，率先電動化具有廣泛的社會效益和經濟效益。城市公交固定線路、沿途停靠、安全第一的特性，能充分發揮超級電容器快速充電、長壽命、高比功率、安全可靠等特點，因此超級電容純電動公交車是城市公交新能源推廣的理想選擇之一。然而，原有的超級電容城市客車采用無機超級電容器，比能量相對較低，內阻較大，一方面整車續駛里程較短，另一方面在高溫天氣散熱較為困難，在一定程度上影響了超級電容城市客車的進一步市場推廣。

　　奧威科技在市科委支持下，依托上海超級電容器工程技術研究中心，堅持科技創新，經過多年攻關，終于研制成功了具有自主知識產權、代表目前技術最前沿的高能量超級電容器產品，達到國際領先水平，并已開始向發達國家和地區出口。目前，已完成升級的12輛高能量超級電容城市客車，加強了散熱設計，加裝了GPRS遠程監控等，在試運營的半年內成效顯著：大幅度降低電源重量(減重1000kg);提高續駛里程(一次充電運行10-15km);解決了高溫天氣散熱問題;新線路建1-2個充電站即可，大幅度減少基建投資;通過GPRS實時監控運營狀態，減少維護成本;保持了原有高安全性、長使用壽命等優點。

　　近期頻發的細顆粒物污染和霧霾天氣，使得社會各界對發展新能源汽車的呼聲更為迫切。“零排放”的新型高能量超級電容城市客車的運營，對上海改善城市空氣質量、實現節能減排目標具有重要的意義，大規模推廣應用后將為“美麗上海”作出新的貢獻，為建設“美麗中國”做好科技支撐。