第二代新能源車粉墨登場 汽車能源多樣化

    第二代新能源車粉墨登場，它擁有更強大的“心臟”和充沛的“耐力”。電動汽車昂貴、緩慢、續(xù)航能力不足？這一切都已經(jīng)成為過去，新一代新能源汽車已經(jīng)粉墨登場。相較于燃油汽車，它們毫不遜色，它們面目煥然一新，它們代表著汽車領(lǐng)域的未來。

    電動車界“大腕”集體現(xiàn)身

    對飆車族而言，追求速度是最根本的目標(biāo)，很多人都沒想到，有一款能夠風(fēng)馳電掣而且不需要一滴油的跑車——英國汽車廠商推出的一款終極電動車lightning GT，不但外形酷，速度更是快得驚人，超過法拉利；雷諾佐伊電動汽車在低至零下25攝氏度的寒冷天氣條件下，測試結(jié)果顯示，佐伊的續(xù)航里程受到的影響幾乎“無法察覺”；法國電動車制造商Lumeneo在巴黎車展亮相的Neoma Roadster充滿電的狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)140公里，電池耗盡的情況下4小時內(nèi)可完成充電；寶馬i3搭載一套純電動系統(tǒng)，經(jīng)受了北極圈的耐久性測試，電動機最大功率為170馬力，該車0-100km/h的加速時間為8秒，最大巡航里程為257km……

    這些備受關(guān)注、在汽車界也當(dāng)屬耀眼的明星新能源車都將在2013年魚貫進入汽車市場，都市型、商務(wù)型、越野型……如今電動汽車的門類已經(jīng)齊全，隨著以上這些第二代電動汽車的登場，2013年注定是一個非比尋常的“綠色”電動車年。

    這些新車，已不再像前輩那樣，只是對燃油汽車進行簡單改裝，從引擎到車身，它們的每一個細(xì)節(jié)都是為電力驅(qū)動而專門設(shè)計的。它們不再是象征意義大于實用性的稀罕物，而是將令電動汽車從此在機動車版圖中站穩(wěn)腳跟。甚至可以說，2013宣告了電動汽車新紀(jì)元的真正到來。

    續(xù)航里程刷新紀(jì)錄

    燃油汽車的統(tǒng)治地位從未被電動汽車不成氣候的挑戰(zhàn)動搖過，而新一代電動汽車將力挽狂瀾。首先在技術(shù)層面上，工程師通過全新的設(shè)計和持續(xù)研發(fā)，使電動汽車展現(xiàn)出了應(yīng)有實力。隨著電池、引擎、充電器、結(jié)構(gòu)、車載設(shè)備等要素的相關(guān)技術(shù)日趨成熟，電動汽車終于為自己贏得了一席之地。

    電動車的核心電池及相關(guān)技術(shù)，一直是限制其發(fā)展的最大瓶頸。如今電池所展現(xiàn)的性能已堪稱優(yōu)異。忘了鎳鎘電池吧，裝上早已在手機和筆記本電腦中使用的鋰離子電池。這種電池壽命在10年以上，大約可充電2000次，可行駛20萬千米，無需任何維護，可隨時充電。并且，新一代電池使電動車的續(xù)航能力跨上一個新臺階：每200千克電池平均行駛里程可達(dá)150公里，2013年推出的部分車型甚至可以行駛200公里以上無需充電。而在歐洲，85%的司機每天的行駛里程不超過60公里。這一數(shù)據(jù)比上一代產(chǎn)品提升了3倍。

    香港環(huán)球新能源公司（VPG）最近推出了搭載其核心技術(shù)的改裝純電動汽車，在社會公眾的見證下創(chuàng)造了電動車?yán)m(xù)航里程新紀(jì)錄。前不久在深圳啟動的“E路征服，環(huán)球新能源純電動汽車創(chuàng)世界紀(jì)錄之旅”電動車?yán)m(xù)航里程的驗證活動中，由VPG改裝的純電動汽車，通過深圳至南寧800公里高速路段的無間斷行駛，創(chuàng)造的一次充電續(xù)航里程800公里的紀(jì)錄，打破了德國在2010年創(chuàng)造的605公里紀(jì)錄。

    而同時，電動汽車的引擎變得更輕、更小、更強勁了。1997年，雪鐵龍電動“薩克斯”的引擎重達(dá)80千克，而推力卻僅有32匹馬力。15年后，擁有4臺引擎的奔馳SLS電力驅(qū)動問世，它每臺引擎的推力高達(dá)188匹馬力，重量卻僅有45千克。

    新一代電動車在駕駛的舒適性上也得到了跨越式的發(fā)展。它們配備了更節(jié)能的電力推進系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)和照明系統(tǒng)。甚至，輪胎上也會作出相應(yīng)的調(diào)整，一些車型的輪胎通過加厚胎壁、減少轉(zhuǎn)阻，可將電動車的續(xù)航能力平均提高6%。

    電動車報廢了，電池你還可以用

    毫無疑問電動車是最環(huán)保的車型，但為電動車提供動力的電瓶仍是很多環(huán)保人士的隱憂——電池究竟能用多久，一旦報廢會不會造成新的環(huán)境污染？當(dāng)電動車“壽終正寢”之后，電池該怎么辦？

    iPhone的電池在幾百次的充電之后就徹底報廢了，但是電動車所用的鋰離子電池即使在投入使用10年之后仍然持有70%的原始電力。近日，通用汽車和瑞士的ABB公司向大家展示了電動車鋰離子電池的巨大可循環(huán)利用的價值。在舊金山舉行的通用汽車電氣化體驗展上，通用和ABB公開演示了如何利用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的電池組采集電能，回饋電網(wǎng)并最終實現(xiàn)家用和商用供電。

    通用和ABB將五組使用過的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)蓄電池、充電變壓器、計量儀重新整合入一個模塊化裝置，該裝置以25千瓦的功率供電25度，可保證一個“離網(wǎng)”狀態(tài)下的設(shè)備樣機的輔助照明和視聽設(shè)備均正常運轉(zhuǎn)；而在實際生活中，這套裝置輸出的電力可以支持3—5個美國普通家庭2個小時的電力供應(yīng)。

    除了供普通家庭幾天的用電量之外，這些廢舊電池組合還可以為小區(qū)供電。比如在晚上電費較低、用電物較少的時候進行充電，然后在冬天的晚上或者夏天的午后等電力高需求期進行供電。

    通用和ABB并不是唯一考慮將電動車電池用于其他方面電力供給的汽車制造商。日產(chǎn)目前已經(jīng)研發(fā)了一個電力控制系統(tǒng)，將電動車、房子和電源連接起來，用汽車電池提供日本家庭1—2天所需的電量，或是在家庭的用電高峰期供電，充電則可在夜間電費最低時進行。通常來說，日本普通家庭每天的用電量為10-12度，而美國家庭則為29度。<