新能源汽車亟待擺脫對(duì)政策紅利依賴 提升競(jìng)爭(zhēng)力

    近日，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)平臺(tái)汽車之家發(fā)布《2017中國(guó)汽車市場(chǎng)洞察》大數(shù)據(jù)報(bào)告。報(bào)告顯示，2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體銷量放緩，五線及以下級(jí)別城市的終端銷量占比大幅提升，成為中國(guó)市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，車市渠道開始加速下沉。同時(shí)，相對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)，中國(guó)品牌進(jìn)步最快，從各價(jià)格區(qū)間品牌類別的線索分布比例看，中國(guó)品牌在15-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間占比增長(zhǎng)最快，20萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間也有所增長(zhǎng)，直接搶占了主流外國(guó)片品牌的市場(chǎng)份額。汽車業(yè)界多年來(lái)都在談?wù)摰闹袊?guó)品牌“20萬(wàn)元價(jià)格天花板”終于被突破，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。

    數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)乘用車終端銷量達(dá)到2273萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.3%。據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，2017年中國(guó)乘用車的全年終端銷量將達(dá)到2310萬(wàn)輛，較2016年微增1.6%。然而銷量增長(zhǎng)放緩的背后并不是真的風(fēng)平浪靜，相反，越是增長(zhǎng)乏力的時(shí)期，競(jìng)爭(zhēng)反而越激烈。在乘用車整體銷量微增的情況下，SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆，從汽車之家銷售線索人數(shù)的比例看，至2017年11月，SUV的整體銷售線索人數(shù)已接近轎車，超越轎車指日可待。

    中國(guó)用戶需求升級(jí)，選擇越來(lái)越挑剔

    當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于快速增長(zhǎng)階段向普及階段轉(zhuǎn)換的過(guò)程，在快速增長(zhǎng)階段，車市仍然帶有賣方市場(chǎng)的特征，車企只要有持續(xù)的產(chǎn)品投入就會(huì)有所收獲。但在經(jīng)歷了充分競(jìng)爭(zhēng)之后，逐步進(jìn)入普及階段的中國(guó)車市開始成為買方市場(chǎng)，用戶購(gòu)車更加成熟、理性，對(duì)車輛的選擇也更加挑剔、嚴(yán)苛。雖然在供給端可選擇的車型越來(lái)越多，但需求端的用戶卻更傾向于購(gòu)買更具品質(zhì)的產(chǎn)品，銷量愈發(fā)集中在各自細(xì)分市場(chǎng)頭部的幾款標(biāo)桿車型。

    汽車之家大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，這些年中國(guó)汽車用戶的購(gòu)買力在持續(xù)提升，體現(xiàn)在用戶的銷售線索上，就是價(jià)格分布逐漸向中高價(jià)位傾斜。這也從側(cè)面說(shuō)明了中國(guó)用戶日漸成熟，開始越來(lái)越多的選擇更具品質(zhì)的車型。從2017年各價(jià)格區(qū)間的銷售線索分布看，與2016年相比，15萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間的占比明顯提升。相對(duì)的，15萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間的線索量降低，尤其是6-9萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，下降迅速。

    隨著中國(guó)用戶對(duì)汽車產(chǎn)品需求的升級(jí)，對(duì)車輛也越來(lái)越挑剔，在產(chǎn)品不斷成熟完善的趨勢(shì)下，用戶的抱怨卻依然在增加。并且主要抱怨點(diǎn)也越來(lái)越多的集中在內(nèi)飾及多媒體、舒適性、操控性等品質(zhì)相關(guān)方面。

    新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

    新能源汽車經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成一定的規(guī)模，并且開始進(jìn)一步細(xì)分。從新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局看，不同的動(dòng)力類型和價(jià)格檔次是影響競(jìng)爭(zhēng)圈細(xì)分的重要因素。

    其中普通電動(dòng)車型幾乎都是中國(guó)品牌的車型，且多是以“油改電”方式基于傳統(tǒng)能源汽車平臺(tái)開發(fā)的，這也是當(dāng)前享受國(guó)家補(bǔ)貼的主力車型。該競(jìng)爭(zhēng)圈車型眾多，但用戶購(gòu)買意愿并不強(qiáng)，其銷售線索量遠(yuǎn)不如插電混動(dòng)車型。當(dāng)前這些普通電動(dòng)車型仍然只是滿足限購(gòu)城市用戶無(wú)奈的選擇，并不具有足夠的吸引力。汽車之家大數(shù)據(jù)指出，中國(guó)品牌新能源汽車亟待擺脫對(duì)政策紅利的依賴，開發(fā)具有真正產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

    在新能源汽車領(lǐng)域，不僅中國(guó)品牌紛紛拓展相關(guān)業(yè)務(wù)，外國(guó)品牌也借此機(jī)會(huì)擴(kuò)大合資，更有其他資本進(jìn)入、打造了為數(shù)眾多的全新品牌，開啟了新一輪的競(jìng)賽。造車新軍不僅在產(chǎn)品上用基于電動(dòng)車架構(gòu)全新打造的新能源汽車與傳統(tǒng)車企“油改電”的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，在渠道、服務(wù)等方面以全新模式給予沖擊。面臨用戶日益挑剔的眼光，以及越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論傳統(tǒng)車企，還是造車新軍，都需要直面前所未有的挑戰(zhàn)。