造成免維護蓄電池質量原因有很多，如過充電，電池本身的原因(如斷格)，缺水(免維護也缺水?)或使用不當(長時間放電)，這里就不多作解釋.以下就提出的幾項指標予以解釋，特別是很少關注的CCA，電眼即是蓄電池狀態指示器，一般綠色為電量充足，黑色為電量不足，需進行補充充電，灰色或淡黃色為電解液不足，利用電解液比重原理，穩定的指示電池電量狀態。提供溫度補償調節，保證在任何溫度下都能準確指示。顯示低電解液狀態，降低開路檢測電池的必要，因此省時。

    電眼的工作原理：蓄電池狀態指示器利用的是紅色、綠（藍）色的不同密度色球，它的密度數值對應蓄電池電解液的臨界密度值的上、下區域有不同的沉、浮狀態，這一狀態通過顯色桿折射放大后，顯示出不同顏色的環狀圖形，即可判別蓄電池的荷電狀態。

    蓄電池電解液密度的臨界值，是指蓄電池工作時，電解液密度下降至某一數值時，該蓄電池荷電減低至已不能正常工作，需要對其充電，該電解液密度的數值為臨界值，這一臨界值對不同廠家生產的蓄電池會略有不同。蓄電池狀態指示器還能顯示蓄電池電解液損，它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28％的稀硫酸作電解質。在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。

    電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間后要補充硫酸，使電解質保持含有22～28％的稀硫酸，同普通鉛酸蓄電池相比，免維護蓄電池主要是在蓄電池的極板柵架材料強度高、焊接性能好、便于澆鑄，普通鉛酸蓄電池的材料中要加入約7％～8％的銻。銻在化學反應中不斷在正極板析出到負極板，并與負極板上的活性物質構成局部電池，引起自放電，導致蓄電池端電壓下降，充電時加劇水的分解，從而降低性能，縮短使用壽命，需不斷進行維護。

    為解決這一問題，人們用鉛鈣合金代替鉛銻合金制造極板柵架，采用減少銻的含量（約1％～2％），再加入少量銅、砷、錫、硒等元素，以保持其強度及焊接、澆鑄性能。這種采用新材料、新工藝的免維護蓄電池，減少了銻的含量，自放電少，容量保持時間長，接線柱腐蝕小，并用聚氯乙稀隔板包住正極板，防止活性物質脫落，從而進一步防止了自放電現象。免維護蓄電池還采用了能減少電解液蒸發排氣結構，并具有較強的耐過充電能力，使電解量大大減少，在正常使用過程中一般不需要添加蒸餾水。

    雖然免維護蓄電池和鉛酸蓄電池一樣會產生氧氣和氫氣，但即使完全充電時，特意設計的負極板也不能產生完全的鉛（海綿狀）。因此，即使在過充電的負極板上產生氧氣，負極板還是不能處于完全充電狀態。而且，負極板產生的氧氣，由于立即與負極板上處于充電狀態的活性物質（鉛）反應生成水，所以很難引起水分損失。但是，若處于電解液充電狀態，并使之過充電，因充電電流電解液減少，會造成蓄電池能力下降，必須加以注意。蓄電池容量測試儀工作原理：電池容量測試儀通過內置電子負載對電池組實際進行放電。在放電過程中，測試儀對蓄電池總電壓、放電電流、溫度實時自動掃描，當實際放電電流值與所預設放電電流值發生偏差時，測試儀能閉環調控放電電流，保持恒流放電。測試儀根據預設參數，并考慮到放電率等因素，依據容量計算公式“潘克特公式”實時計算累加，測知蓄電池的實際放出電量。在測試儀放電測試過程中，如電池組電壓下降至預設告警電壓值時，測試儀報警并提示你檢查單體電池電壓。此時，電壓值低于額定標準值85%（或自定標準值）的單體電池為不合格電池（信息產業部規定實際容量值低于80%的電池組必須停止使用），15分鐘內無任何操作測試儀將自動停機。