第一財經日報（下稱“CBN”)：新能源產業現在的發展態勢是怎么樣？

    張天任（下稱“張”）：新能源產業是個大概念，像新型替代傳統能源的產業都應該算新能源產業，這是個具有發展潛力的產業，畢竟傳統能源會枯竭，傳統的能源還有對環境造成的影響，發展新能源產業勢在必行。

    結合我國的實際，前兩年發展風能、太陽能，國家會有很多補貼，這個產業得到了很大發展，這兩年對這塊的支持出現減弱。我們講的新能源產業重點還體現在新型能源電池上，發展空間也很大。

    現在中國的霧霾這么嚴重，原因主要是能源，第二是城市交通工具。如果能源問題得到解決，特別是新能源替代程度越深，對空氣質量的影響就會越大，再加上其他因素的影響，霧霾問題還是能解決的。

    CBN:電動車產業的發展時機是否成熟，國內企業相關的技術或者電池配套是否跟得上？

    張：新能源汽車的研究和發展已經很早了，但這幾年下來，我們的新能源汽車到現在還是概念模糊的，比如我們“十二五”提出要發展50萬輛新能源汽車，但兩年過去了，才只有兩三萬輛，要完成目標很難。

    新能源汽車是現在形勢所逼迫的，老百姓對這個很渴望，企業很想拿出資本投這個產業，地方政府熱情也很高。但我們搞了這么多年，為什么發展很慢？

    像低速電動車，現在用的電池是多種多樣的，其中可能市場最需要的是一種高性能環保交替的鉛電池，壽命在兩三年以上，成本很低，用完后廢電池還能再生利用，但現在這個電池不給上牌，因為國家支持的是鋰電池，屬于高速電動車。

    CBN:具體有哪些可操作的手段？

    張：對于新能源汽車的發展，一定要發展什么車，怎么發展，用什么電池，一定是市場說了算，如果這句話能在新能源汽車里得到踐行，這個產業一定會如日中天。

    具體說，就是一定要讓市場決定它的技術路線，政府就要管牢該管的事情，像安全問題、宏觀規劃、產業矛盾如何平衡、后續的服務等，而像技術路線用什么電池、哪樣的電池能上牌這些問題，都是可以不管的。

    像電動自行車這塊，還是1999年的技術標準，那時候一年全國有6萬輛，現在有3000多萬輛，但一個電動自行車的標準，十幾年出不了臺。

    所以，我們國家的體制改革迫在眉睫，一定要進行大改革，尤其是審批這塊更要簡政放權。只有這樣電池行業才會百花齊放，它的研發體系也會自然而然走到中間，讓民企成為創新的主體。

    CBN:電池行業是個政策導向性很強的產業，新能源汽車用哪種電池的爭議很多，在您看來，政策導向未來會怎么走？

    張：電池的技術路線有多種，技術發展也是很快的，我們認為，幾種電池各有千秋，也不是哪種電池一定會被哪種替代。

    我們提出的電池技術路線，應是多元化發展，齊頭并進，不要固定式。具體來說，現在鉛酸電池依然是主流，鋰電池是個新的發展方向，它有空間和市場，但目前還沒有成熟的回收體系，還有如果大量用鋰電池，資源會面臨枯竭，像鋰礦會很快開完，價格也會猛漲，這些都要考慮。

    CBN：在天能集團現有業務中，各個板塊是怎么定位的？

    張：天能現在有三個板塊，重點還是鉛電池。具體戰略上，鉛蓄電池這塊是結構調整、技術升級、工藝改進和裝備提升，要建成一個新型蓄電池的生產基地；鎳氫電池，是業務為主，穩中有升，我們要優化這塊的市場；鋰電池這塊，則要加大產業化的力度，加快新型鋰電池的研究。<