近日，有插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車車主集體投訴車型實(shí)際續(xù)航里程虛報(bào)，無人監(jiān)管。
記者聯(lián)系了幾位車主，一輛比亞迪秦的車主表示，從2015年5月購車起，他就使用國家電網(wǎng)安裝的專用電表記錄充電量，加上線路及設(shè)備損耗，發(fā)現(xiàn)車輛電池從未充夠13度電，而且純電行駛里程也達(dá)不到宣傳的綜合工況70公里。他指出，車輛使用手冊(cè)顯示電池容量為26AH 501v，即13度電量，但不到半年，電表電量只有9度電，續(xù)航只有40多公里。到4S店更換電池后一個(gè)月，問題再次出現(xiàn)，4S店檢測(cè)顯示各項(xiàng)數(shù)據(jù)都正常，反映給廠家售后，還是推給4S店，至今問題未能解決。
另外一位山西太原的張先生，購買了一輛眾泰e200，在每天晚上充滿電、平時(shí)溫和駕駛、偶爾開空調(diào)情況下，使用一周即發(fā)現(xiàn)實(shí)際續(xù)航里程只有110公里，未能達(dá)到官方指出的220公里。而北汽EV200電動(dòng)車的車主劉先生遭遇更是讓人心驚：2016年6月，他駕駛車輛在高速行駛，在續(xù)航里程顯示仍有85公里情況下，車輛突然報(bào)警，降速到百公里時(shí)速20公里，兩分鐘左右，電量就掉光，剛買了半年的車子直接趴窩在高速上。
廠家回應(yīng)：與環(huán)境和駕駛習(xí)慣有關(guān)
在記者采訪中，對(duì)于純電模式下插電混動(dòng)或純電動(dòng)車的續(xù)航里程不足的車主質(zhì)疑，大多廠家并不承認(rèn)續(xù)航里程存在虛報(bào)，并且有官方回應(yīng)說法。如比亞迪對(duì)秦的回應(yīng)是：“與車主的道路使用環(huán)境、駕駛習(xí)慣有關(guān)。”而且日常“最好充滿電存放車輛”，不然也會(huì)影響續(xù)航里程。比亞迪相關(guān)人士還指出：是否開空調(diào)，環(huán)境氣溫高低等，甚至改裝也會(huì)造成儀表計(jì)算的行駛里程比實(shí)際行駛的里程少。而北汽、眾泰等電動(dòng)車客服則表示：溫度每下降1℃，電池容量下降1%。冬天電池在低溫環(huán)境下，電池循環(huán)能力比較低，充電時(shí)間可能縮短，放電量降低，最終導(dǎo)致續(xù)航里程也減少。
“如果車速過快，載重過重，也會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程越短。”一位自主品牌新能源汽車技術(shù)人員如是告訴記者。
續(xù)航里程或存“技術(shù)騙局”
純電動(dòng)汽車的車主劉李謙告訴記者：經(jīng)過車友會(huì)的車主們測(cè)算，純電動(dòng)汽車在額定電流下的車速是“性價(jià)比”最高的，也即72～78KM/h為最恰當(dāng)時(shí)速。在此時(shí)速下，也難以達(dá)到廠家所說的理想續(xù)航里程數(shù)，大多車主誤差在50～80公里。
他表示，與汽油車的工況油耗和實(shí)際油耗一樣，車主們對(duì)續(xù)航里程的理想狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)誤差，有一定接受范圍，但“大多誤差太大，就難以接受”。
一位不愿意透露姓名的行業(yè)人士表示，新能源汽車發(fā)展迅猛，比騙補(bǔ)更令人擔(dān)憂的是新能源汽車的“技術(shù)騙局”，續(xù)航里程大多如只是“理論值”。上汽集團(tuán)的一位研發(fā)技術(shù)人員告訴記者，的確消費(fèi)者的個(gè)人駕駛行為會(huì)影響電動(dòng)車的續(xù)航里程和電池壽命，類似手機(jī)的開關(guān)機(jī)耗電快一般，車主經(jīng)常急剎和加速，導(dǎo)致?lián)p耗的電量相對(duì)要高。“但這不能成為借口。”他指出，“國內(nèi)對(duì)新能源車電池電量、續(xù)航里程實(shí)驗(yàn)標(biāo)定數(shù)據(jù)與不同季節(jié)實(shí)際使用情況的誤差合理標(biāo)準(zhǔn)，沒有制定嚴(yán)格的法律法規(guī)，導(dǎo)致一些企業(yè)鉆了空子，對(duì)續(xù)航里程虛假宣傳。”
國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示，他調(diào)查發(fā)現(xiàn)有新能源電池生產(chǎn)商在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下出現(xiàn)偷工減料等問題，“續(xù)航里程造假的現(xiàn)象確實(shí)存在”。他提醒新能源車企要練好內(nèi)功，避免市場(chǎng)做大之后集中爆發(fā)質(zhì)量問題。
問題：使用久了里程也縮水了？
記者留意到，近年各地關(guān)于新能源汽車品質(zhì)的投訴量呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中電池的續(xù)航能力隨著時(shí)間的延長(zhǎng)迅速衰減，成為投訴重災(zāi)區(qū)。
據(jù)某汽車消費(fèi)網(wǎng)站對(duì)2016年汽車投訴量的提交量統(tǒng)計(jì)，比亞迪秦投訴量達(dá)到126起，問題集中在電池容量衰減上。在新能源汽車保有量較大的北京，北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)下屬機(jī)構(gòu)去年接到電動(dòng)汽車消費(fèi)者的多起投訴，主要問題包括：電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等；江浙地區(qū)的消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)收到的投訴顯示，消費(fèi)者普遍反映純電動(dòng)汽車在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠(yuǎn)，同時(shí)用的年限越久，電池衰減越快，續(xù)航里程也大大縮水。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，新能源車在實(shí)際應(yīng)用中的續(xù)航里程和宣傳上的有差距，并非車主的個(gè)別問題。如北上廣深許多用車強(qiáng)度較高的新能源車主和出租車司機(jī)表示，使用久了，電池衰減情況嚴(yán)重，續(xù)航里程遠(yuǎn)不及廠家標(biāo)注里程數(shù)。如北汽新能源汽車的出租車司機(jī)表示，一年后續(xù)航里程電量基本降低到100公里以內(nèi)，甚至只有80公里。有國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)和媒體對(duì)數(shù)款國產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行測(cè)試，在充滿電，全程開空調(diào)的情況下，實(shí)際續(xù)航里程與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)，個(gè)別車型偏差超過50%，有號(hào)稱續(xù)航超過300公里的車輛，最后僅跑了130多公里。
記者觀察：填補(bǔ)漏洞加強(qiáng)管理
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前不少新能源汽車企業(yè)在宣傳中，往往重點(diǎn)宣傳“續(xù)航里程”。但電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程指出，當(dāng)前車企公告的純電動(dòng)汽車工況續(xù)航里程，是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，和等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實(shí)際有不小差距。
業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車當(dāng)前對(duì)補(bǔ)貼的依賴比較嚴(yán)重，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，需要進(jìn)行合理化調(diào)整和政策指引，尤其是規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前對(duì)新能源汽車行業(yè)的管理是“重準(zhǔn)入門檻，輕過程監(jiān)管”，這也成為了續(xù)航里程造假的溫床。
不過記者也留意到，工信部已公開表示，2017年要加強(qiáng)新能源汽車安全監(jiān)管，建立推廣體系，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。工信部下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》指出：2017年7月1日前，《公告》內(nèi)現(xiàn)有客車車型應(yīng)補(bǔ)交第三方檢測(cè)報(bào)告。2017年1月1日前，所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡快建立監(jiān)測(cè)平臺(tái)，并與國家平臺(tái)完成對(duì)接測(cè)試；《公告》內(nèi)現(xiàn)有車型應(yīng)完成數(shù)據(jù)傳輸測(cè)試。但通知并未針對(duì)電池容量衰減、續(xù)航里程等問題有單一管理細(xì)則。<