近日，深圳市財政委、發改委下發了《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》。

    和去年補貼政策相比，除了燃料電池企業補貼一樣之外，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）、純電動客車的購置補貼均明顯下降。此外，純電動客車、專用車、貨車的補貼標準相比去年也有較大程度變化。值得注意的是，在新能源汽車購置補貼下降的同時，深圳對充電設施建設補貼則進一步傾斜，補貼相比去年足足提高了一倍。

    以純電動乘用車為例，續航公里在100~150公里之間的，每輛補貼標準從去年的2.5萬元下降到1萬元，降幅達60%；續航公里在150~250公里之間的，每輛補貼從去年的4.5萬元降到1.8萬元，降幅達60%；續航公里大于或等于250公里的，每輛補貼從去年的6萬元降到2.2萬元，降幅高達63%……

    雖然充電設施建設補貼力度加大，但補貼不再是輕易能吃到嘴的“餡餅”，由于有新能源汽車騙補的前車之鑒，此次充電樁補貼發放標準也是“從嚴考核”。根據新規，充電樁建設充電設施（站、樁、裝置）建設應當符合國家、行業及地方關于充電設施的技術標準和安全運營技術規范，已建成的充電設施還需接入深圳新能源汽車充電設施服務運營監控平臺；對外開放運營的，還應當符合《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》及有關規定，即單個運營商在深圳建設充電樁總功率達到8000kW，方可提出補貼申請。此外，對于新建建筑按規劃設計要求配套建設的充電設施不享受該政策補貼。