電動(dòng)車(chē)短期內(nèi)仍將處于概念階段

    電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為電動(dòng)自行車(chē),電動(dòng)摩托車(chē),電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。按電力提供的方式可以分成兩大類(lèi),一是連接外部電力線(xiàn)來(lái)獲得電力,另外就是用電池作為電力.也可以利用太陽(yáng)，風(fēng)或一切可利用的能量轉(zhuǎn)換成電能供車(chē)使用。 

    隨著電動(dòng)車(chē)概念興起，發(fā)展電動(dòng)車(chē)似乎成為人類(lèi)社會(huì)通往新能源時(shí)代的橋梁。但電動(dòng)車(chē)是否真如夢(mèng)想般實(shí)用環(huán)保?本文將對(duì)此進(jìn)行一次探討性地分析。

    電動(dòng)車(chē)概念，最早是由美國(guó)前副總統(tǒng)、“互聯(lián)網(wǎng)之父”戈?duì)枮槭椎囊粠兔裰鼽h人加環(huán)保團(tuán)體在華爾街和汽車(chē)生產(chǎn)商支持下提出的。此概念的提出，是氣候變暖概念向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換的重要具體措施。其炒作的基礎(chǔ)主要有兩個(gè)：一個(gè)是道德基礎(chǔ)，世界各國(guó)都要為全球減排減污染做貢獻(xiàn);另一個(gè)則是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，油價(jià)高企迫使各國(guó)尋找出路，而電動(dòng)車(chē)看起來(lái)是最可能實(shí)現(xiàn)的選擇之一。

    電動(dòng)車(chē)“零排放”光芒消褪

    在美國(guó)民主黨的推動(dòng)下，2009年5月18日美國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)條例草案中正式確立電動(dòng)車(chē)為零排放清潔車(chē)輛。鑒于人類(lèi)碳排放導(dǎo)致氣候變暖的說(shuō)法已經(jīng)被很多人接受，電動(dòng)車(chē)概念順利地在2009年全球各大股市上成了香餑餑。可惜好景不長(zhǎng)，先是在哥本哈根大會(huì)上聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)(IPCC)被揭露電動(dòng)車(chē)對(duì)減少碳排放的數(shù)據(jù)是造假的，接著美國(guó)共和黨又提出了《上院少數(shù)派意見(jiàn)報(bào)告》，指責(zé)氣候環(huán)境學(xué)術(shù)界“烹調(diào)”科學(xué)。

    另一方面，石油商趁機(jī)發(fā)難，找個(gè)了最好的搭檔——環(huán)保團(tuán)體來(lái)一起游說(shuō)國(guó)會(huì)，反對(duì)電動(dòng)車(chē)，反對(duì)“零排放”。這時(shí)美國(guó)國(guó)家科研委員會(huì)向國(guó)會(huì)提交了一份報(bào)告《能源的隱形成本》，稱(chēng)電動(dòng)車(chē)雖然幾乎是零排放，但制造電池污染非常嚴(yán)重而且很費(fèi)電。不過(guò)，今年4月1日，奧巴馬政府公布了美國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，不再將電動(dòng)車(chē)算作“零排放”車(chē)輛。為了安撫汽車(chē)廠(chǎng)家，美國(guó)政府規(guī)定從2012年到2016年每個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)家可以將其制造的前20萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)算成零排放車(chē)輛進(jìn)行補(bǔ)貼，之后就別想了。

    “零排放”被否，在一定程度上撼動(dòng)了電動(dòng)車(chē)概念炒作的道德基礎(chǔ)，那么電動(dòng)車(chē)炒作的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是否能經(jīng)得住考驗(yàn)?zāi)?

    買(mǎi)電動(dòng)車(chē)是否劃算?

    電動(dòng)車(chē)雖然宣傳的如火如荼，但消費(fèi)者是否能夠接受呢?電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商一直宣傳電動(dòng)車(chē)省油，買(mǎi)的時(shí)候貴，用的時(shí)候省。事實(shí)情況如何?以現(xiàn)在號(hào)稱(chēng)最先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)比亞迪為例，F(xiàn)3DM的售價(jià)為14.98萬(wàn)元，我們拿同為比亞迪出產(chǎn)的同型號(hào)傳統(tǒng)汽車(chē)F3智能型系列(價(jià)格為8.68萬(wàn)元)相比較。F3每百公里能耗價(jià)值為50元，F(xiàn)3DM則為7.7元，每百公里節(jié)省42.3元。驅(qū)動(dòng)電池的使用壽命為2000次。每次充電可開(kāi)100公里，也就是說(shuō)，電池報(bào)廢前可以省的能源費(fèi)共8.46萬(wàn)元。

    雖說(shuō)現(xiàn)在傳言買(mǎi)電動(dòng)車(chē)最高可以補(bǔ)貼6萬(wàn)元，但這個(gè)最高補(bǔ)貼多半是給30萬(wàn)/輛e6那樣的純電動(dòng)車(chē)。就算政府補(bǔ)貼后，我們10萬(wàn)買(mǎi)F3DM，8.46萬(wàn)減去10萬(wàn)與8.68萬(wàn)的差價(jià)等于7.14萬(wàn)元，也就是說(shuō)，買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)F3DM，在其電池更換之前的生命周期里，比買(mǎi)一輛F3最多能省7.14萬(wàn)元。按一天開(kāi)50公里算，兩千個(gè)一百公里，一共是11年。就是說(shuō)11年一共節(jié)省了7.14萬(wàn)元，平均每年省6490元。

    電動(dòng)車(chē)的實(shí)用性有待考驗(yàn)

    另一方面，目前的動(dòng)力電池性能尚不穩(wěn)定，特別是冬夏的時(shí)候，電池很容易壞。電動(dòng)車(chē)巡航里程也較短，最新的比亞迪e6，一次充電只能跑300公里。中國(guó)這么大，如果充電站不能遍地開(kāi)花，開(kāi)電動(dòng)車(chē)的人就可能困在半路上了。

    大量建設(shè)充電站還面臨上網(wǎng)難的問(wèn)題，而且耗電實(shí)在不是個(gè)小數(shù)目。大量使用電動(dòng)車(chē)會(huì)給煤炭供應(yīng)帶來(lái)很大壓力，而且無(wú)疑將增加煤煙污染，算下來(lái)，使用電動(dòng)車(chē)不過(guò)是把燒油變成了燒煤，還增加了電傳輸?shù)南�耗。隨著大量使用電動(dòng)車(chē)，城市供電是否可以負(fù)擔(dān)得起?城市電網(wǎng)是否可以負(fù)擔(dān)得起?

    從環(huán)保的角度講，還應(yīng)該計(jì)算生產(chǎn)電池時(shí)給環(huán)境帶來(lái)的污染、報(bào)廢電池給環(huán)境帶來(lái)的污染。而這些污染不但危及大氣，還會(huì)危及地下水。如果動(dòng)力電池不能大幅度降低成本并降低污染的話(huà)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)估計(jì)難有起色。

    回到股市，事實(shí)上大部分電動(dòng)車(chē)概念的上市公司也不過(guò)是沾了個(gè)概念而已，有些鉛酸電池商本來(lái)只能給電動(dòng)自行車(chē)供貨，也硬說(shuō)自己是電動(dòng)車(chē)概念公司，如果動(dòng)力電池等技術(shù)真的能說(shuō)有就有的話(huà)，那就不是高科技了。