盡管國家政策一直支持電動汽車行業(yè)的發(fā)展，然而，銷售業(yè)績不佳讓業(yè)界人士心存隱憂，反思的聲音增多。目前，對電動汽車表示擔心或反對的聲音主要集中于“蓄電池技術性和經濟性等關鍵問題近期難以突破”。針對這個核心技術問題，我認為，通過增程式發(fā)電機、能量型蓄電池和超級電容器三者分工協(xié)作，是當前電動車動力源的最佳解決方案。
電動汽車的動力源已突破單一蓄電池的范疇
電動汽車產業(yè)化的瓶頸在于動力電源，不論政府部門、企業(yè)或用戶，一致期盼動力電源蓄電池早日有所突破。而汽車的動力電源需求具有大幅度功率波動的特性，用單一蓄電池難以應對需求。
由于電動汽車對動力電源的要求具有多元性，當前已經出現(xiàn)于市場的電動汽車動力源早已突破單一蓄電池的范疇。例如增程式發(fā)電機和超級電容器都是電動汽車新的動力電源。
增程式發(fā)電機可以在汽車行駛中發(fā)電以應對用戶對非經常性續(xù)駛里程數(shù)百公里的動力源需求，所以增程式電動汽車（例如奇瑞增程型瑞麒M1－REEV、雪佛蘭Volt等）是不必擔心續(xù)駛里程太短和缺少充（換）電站網絡的電動汽車。
超級電容器是高功率能源，可以應對汽車大幅度波動的功率需求和制動能量回收的需求（例如上海雷博、北京科凌等），使蓄電池避開強電流充放電的沖擊而延長循環(huán)壽命并降低運行成本，更重要的是，這種電動車只須采用能量密度較高的能量型蓄電池，從而使電動汽車經濟性和安全性難題得以緩解。
當前電動汽車動力源的最現(xiàn)實方案
把電動汽車需求的能量和功率分別由增程式發(fā)電機、能量型蓄電池和超級電容器三個角色分工協(xié)作，是解決當前電動汽車動力源的最佳方案。這樣做不僅能夠滿足用戶“續(xù)駛里程長且充電方便”的技術性需求，也有利于緩解昂貴蓄電池的經濟性和安全性難題，使電動汽車產業(yè)化立足于蓄電池當前現(xiàn)實水平。
增程式發(fā)電機能夠在電動汽車行駛中發(fā)電，配置的蓄電池能量只須按每日經常性里程（如80公里以下）設計，這樣不僅能夠降低購置成本，還有效減輕了車載蓄電池重量，既減少了每公里能耗，又適合于在夜間停車位或家庭停車庫以電網谷電進行慢充電，用戶和電網兩利，不必苦苦等待快速充（換）電站建設，從而破解了“電動汽車續(xù)駛里程短且充電難”的難題。
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來源：科學時報
http:www.wnxrsj.cn/news/2011-10/2011101095656.html
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