全球新能源汽車未來10年產(chǎn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)

    未來汽車上“情報(bào)+娛樂”融合技術(shù)系統(tǒng)，將優(yōu)先考慮節(jié)能、環(huán)保、安全、方便、低成本的市場(chǎng)需求，使電子配套產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)功能和發(fā)展水平越來越高。

    (3)生物識(shí)別技術(shù)的推廣與應(yīng)用

     生物識(shí)別 (Biometrics) 技術(shù)是一項(xiàng)新興的、也是本世紀(jì)最有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)之一。以人類生物特征如指紋、語(yǔ)音、面像等方式，通過特征驗(yàn)證并酌情對(duì)人的行為加以限制。生物識(shí)別將在防止飲酒駕駛、瞌睡或疲勞駕駛等自動(dòng)安全控制系統(tǒng)中，成為安全管理的普及技術(shù)而成為未來10年技術(shù)推廣重點(diǎn)。

    (4)智能通訊將為節(jié)能環(huán)保發(fā)揮更大作用

    報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著下一代汽車發(fā)展以及節(jié)能與環(huán)保要求，降低各種類型汽車的能源消耗將成為智能交通及通訊發(fā)展所追求的目標(biāo)。日本政府已經(jīng)把高效能道路交通系統(tǒng)，納入未來21項(xiàng)能源重點(diǎn)革新技術(shù)之一。將智能交通、智能通訊系統(tǒng)與智能充電系統(tǒng)機(jī)密結(jié)合，并實(shí)現(xiàn)智能通訊系統(tǒng)對(duì)道路、車輛、人員的全覆蓋，由此為智能通訊系統(tǒng)的產(chǎn)品提供一個(gè)很大的市場(chǎng)。

    (5)汽車列隊(duì)尾隨控制技術(shù)

    利用衛(wèi)星定位及導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)基于“路車/車車”定位技術(shù)的、高速公路載貨汽車自動(dòng)尾隨駕駛的控制裝置，將使載貨汽車的節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)新的突破。

    這種技術(shù)主要是通過車上裝的自動(dòng)控制車輛運(yùn)行的計(jì)算機(jī)、無線數(shù)據(jù)通訊等設(shè)備，對(duì)車輛的速度、行進(jìn)位置進(jìn)行尾隨自動(dòng)控制。通過縮短并固定前后車輛在高速公路上的行駛間距，來降低風(fēng)阻并達(dá)到降低燃料消耗的目的。

    技術(shù)難度在于隨行車輛的響應(yīng)程度，包括遇有障礙時(shí)車輛能夠自動(dòng)停止和緊急回避等要求。日本已經(jīng)于2010年10月6日，在茨城縣產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所初次試驗(yàn)成功。一組裝有自動(dòng)控制裝置的25噸載貨汽車，以80公里時(shí)速和15米的固定間距駛上試驗(yàn)場(chǎng)的高速公路。項(xiàng)目的設(shè)計(jì)目標(biāo)是：前車有人操作、后車無人駕駛;車輛編組數(shù)量為5輛;隊(duì)列車輛間距縮短至4米;跟隨車輛的節(jié)油率為15%。

    3.先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的商業(yè)化效果

    新一代汽車整車控制系統(tǒng)，主要圍繞安全、便捷、舒適等技術(shù)目標(biāo)展開，要求必須具有實(shí)用性、人性化和一定的生態(tài)環(huán)保水平。目前，真正具有普及性的、達(dá)到市場(chǎng)化水平的產(chǎn)品比較少。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車電子控制、自動(dòng)化的研究進(jìn)展迅速，用戶對(duì)安全、安心、快捷、舒適、環(huán)境性能好的汽車需求持續(xù)增高，為汽車典型技術(shù)的市場(chǎng)推廣鋪平了道路。

    新能源汽車的普及帶動(dòng)了配套市場(chǎng)的發(fā)展，與安全、節(jié)能、減排關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品范圍和領(lǐng)域?qū)��?huì)不斷擴(kuò)大。為HV、PHV、EV配套的周邊設(shè)備，主要包括整車控制器、逆變器、管理系統(tǒng)以及關(guān)鍵零部件等，預(yù)計(jì)2010年全球?qū)��?shí)現(xiàn)1811億日元;到2020年，同類周邊設(shè)備市場(chǎng)將達(dá)到19787億日元，相當(dāng)于2010年的10.9倍(圖1a)。