電動汽車供電模式標準待出 外資悄然而入成幕后推動者

    在Better Place公司11月完成的C輪股權融資報告中，通用電氣成為它的一個重要股東。它和以色列股份有限公司、匯豐集團、摩根士丹利投資管理部等共同擁有這家公司。Better Place公司自2007年起，開始在全球多個國家和地區推廣換電模式，在技術和網絡運營上擁有較大的優勢。

    但陳全世對于其在中國的活動很擔心。他說：“電網公司以及一些機構的轉變是外資的推動，他們就是要制定中國的標準。現在的推廣實際上也是一些外資公司在推動。”

    陳認為做實驗可以，但是要推廣還為時過早，因為存在安全隱患。他舉例說，歐洲不久之前就否決了換電模式的推廣計劃，規定五年內不得推廣該模式。“事實上，Better Place在歐洲是推不動的。”

    車企為何抵制

    12月26日，南方一家生產電動汽車企業的一位中層，在聽到南方電網改投“換電模式”后大吃一驚，稱馬上要向上級反映情況。這家企業一直堅持充電模式，推出的多款新能源汽車都采用插充設計。

    “兩大能源巨頭聯合推進換電模式，可能會影響國家標準的制定。未來的電動汽車產業發展，也離不開電網公司的支持，所以電網的動向車企很關注。”一位業內資深人士說。

    27日，比亞迪汽車相關人士表示，通過相關渠道已經獲知南方電網改投換電模式了，但比亞迪仍然會堅持自己的插電模式。國內大部分汽車企業幾乎都無法接受換電為主的模式，“汽車企業設計一款新能源汽車至少要兩年以上，投入資金數億元。如果一旦采用充電模式，他們將重新設計。”陳全世說。

    據陳全世的了解，國內大部分車企現有新能源車型設計都采用了充電模式，包括上汽、東風、長安等等大型車企。“做汽車的才真正懂汽車，換電模式到現在為止還行不通。電池不固定，震動久了就可能出問題。現在這方面的試驗時間還不夠長。”

    只要車企不贊同，推進模式就要受阻。對此Better Place心知肚明，早在去年Better Place便與奇瑞汽車簽訂協議，聯合開發量產型可更換電池電動汽車應用方案，并研究領先的電動汽車充電網絡解決方案。

    但奇瑞更愿意將其作為一個后備方案，奇瑞此后推出的QQ3EV、瑞麒M1EV兩款純電動汽車都采用了插電模式，采用換電模式的瑞麒G5EV要在明年才正式推出。“現在Better Place與奇瑞暫時沒有更多的合作計劃。”接近Better Place的業內人士說。

    此外，Better Place還找過國內多家汽車企業要求合作，其中包括北汽，但卻無疾而終。不過，Better Place創始人兼CEO夏嘉曦(Shai Agassi)今年早些時候明確表示，正在和幾家中國汽車制造企業談合作。